Поиск по блогу

21 июля 2020

2020-22 ЦВ Дополнительная НПТО, ВМ ПТО, осмотрщики вагонов, операторы ПТО (Телеграмма № ИСХ-27280/ЦДИ от 14.07.2020 Особенности опробования тормозов в поездах повышенного веса и длины)





Ответы за июль 2020:


2020-22 ЦВ Дополнительная НПТО, ВМ ПТО, осмотрщики вагонов, операторы ПТО (Телеграмма № ИСХ-27280/ЦДИ от 14.07.2020 Особенности опробования тормозов в поездах повышенного веса и длины)



Какое количество воздухораспределителей допускается отключать в грузовых поездах из порожних вагонов с числом осей от 350 до 400 включительно?
► Не более чем на 1/4 количества вагонов

Какое количество вагонов с пассажирских вагонов дисковыми допускается пересылать в составе грузового поезда?
► В количестве не более двух вагонов с выключенными тормозами

Как проводится полное опробование автотормозов составов готовящихся для объединения в поезд повышенного веса и длины и находящихся на разных путях станции?
► В каждом из составов, готовящихся для объединения в поезд повышенного веса и длины на разных путях станции, выполнять полное опробование автотормозов от стационарного устройства с автоматической регистрацией параметров. Зарядку тормозных магистралей и полное опробование автотормозов от локомотивов на разных путях подготавливаемых составов для объединения в поезд повышенного веса и длины выполнять только в случае отсутствия на станции стационарной установки с автоматической регистрацией параметров

Какие требования должны соблюдаться при включении в поезд вагонов с отключенными воздухораспределителями?
► Вагоны с отключенными воздухораспределителями должны быть равномерно расположены по длине состава, но не группами, при этом на пяти последних вагонах в хвосте состава автотормоза должны быть включены и исправно действовать

Каким образом проверяется отпуск тормозов у вагонов, оборудованных дисковыми тормозами?
► По показаниям манометров и сигнализаторов торможения






18 июля 2020

2020-21 ЦВ Дополнительная Осмотрщики вагонов (телеграмма №ИСХ-26736/ЦДИ от 09.07.2020 г. Техническое обслуживание грузовых поездов...)





Ответы за июль 2020:


2020-21 ЦВ Дополнительная Осмотрщики вагонов (телеграмма №ИСХ-26736/ЦДИ от 09.07.2020 г. Техническое обслуживание грузовых поездов...)



Является ли браковочным признаком смятие, трещины, выдавливание, излом в видимой части полиуретановой накладки наклонной поверхности фрикционного клина в видимой части тележек модели 18-194-1?
► Является

Укажите допускаемую величину суммарного зазора в закрытом положении запорного механизма на каждой крышке люка между закидками и кронштейнами крышки люка у полувагонов моделей 12-196-01, 12-196-02:
► Не более 8 мм

Укажите дополнительные требования предъявляемые к неравномерному прокату по кругу катания колеса, установленные при формировании поездов на гарантийные участки длиной до 6000 км, состоящих из полувагонов моделей 12-196-01, 12-196-02, 12-5190, оборудованных тележками модели 18-194-01, и вагонов, оборудованных тележками моделей 18-9810 и 18-9855 (Barber):
► Не менее 1,5 мм

Укажите минимальную толщину тормозных колодок, установленную при формировании поездов на гарантийные участки длиной до 6000 км при техническом обслуживании полувагонов моделей 12-196-01, 12-196-02, 12-5190, оборудованных тележками модели 18-194-1, и вагонов, оборудованных тележками моделей 18-9810 и 18-9855 (Barber):
► Не менее 20 мм

Укажите дополнительные требования предъявляемые к толщине обода колеса, установленные при формировании поездов на гарантийные участки длиной до 6000 км, состоящих из полувагонов моделей
► Не менее 25 мм

Укажите дополнительные требования предъявляемые к выщербине на поверхности катания колеса, установленные при формировании поездов на гарантийные участки длиной до 6000 км, состоящих из полувагонов моделей
► Глубина не более 5 мм, длина не более 35 мм







16 июля 2020

2020-20 ЦВ Дополнительная осмотрщики вагонов и операторы ПТО (Протокол № ЦДИ-943/пр от 04.07.2020. п. 3.6 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации № 808-2017 ПКБ ЦВ)





Ответы за июль 2020:


2020-20 ЦВ Дополнительная осмотрщики вагонов и операторы ПТО (Протокол № ЦДИ-943/пр от 04.07.2020. п. 3.6 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации № 808-2017 ПКБ ЦВ)



Допускаемая величина суммарного зазора между упорными угольниками переднего упора и упорной плитой и корпусом аппарата и упорными угольниками заднего упора для порожнего вагона:
► Не более 5 мм

Какой клин не допускается устанавливать в узел крепления тягового хомута поглощающего аппарата Ш-6-ТО-4:
► Клин с заплечиками

Укажите расстояние от упора головы автосцепки до наиболее выступающей части розетки у вагонов, оборудованных укороченными ударными розетками:
► 130 мм

Укажите расстояние от упора головы автосцепки до наиболее выступающей части розетки, при длине ударной розетки 185 мм:
► Не менее 60 и не более 90 мм

Укажите отличительные признаки поглощающего аппарата АПЭ-120-И от аппарата АПЭ-90-А производства ОАО «Авиаагрегат»:
► Шток упирается в упорную плиту, наличие на корпусе четырех косынкообразных ребер жесткости

Укажите допустимую высоту оси автосцепки над уровнем головки рельсов у порожних грузовых вагонов:
► Не менее 980 мм и не более 1080 мм

Укажите допустимый износ кромок съемных буферных тарелей пассажирских вагонов:
► Не более 6 мм

Укажите допустимый зазор между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки:
► Не менее 25 мм

Чем отличается от всех прочих аппаратов АПЭ-95-УВЗ производства ФГУП «ПО УВЗ»?
► Корпус аппарата ничем не связан с упорной плитой

Является излом стяжных болтов эластомерных поглощающих аппаратов браковочным признаком в эксплуатации?
► Не является браковочным

Является ли браковочным признаком наличие течи эластомерной массы на поглощающем аппарате без его просадки в эксплуатации?
► Не является браковочным






13 июля 2020

Excel: Защита ячейки от изменения





Excel: Защита ячейки от изменения



Для того чтобы сделать ячейку защищенной от изменений, нужно выполнить два условия:
  • нужно чтобы в свойствах самой ячейки она была помечена как защищаемая;
  • включить защиту листа Excel.
По умолчанию все ячейки помечены как защищаемые, поэтому после включения защиты листа, все они станут недоступны для редактирования. Если вам необходимо защитить только выборочные ячейки, то проще сначала снять флажок «Защищаемая ячейка» со всех ячеек, а потом установить его на тех, которым необходима защита от изменений.

Включаем защиту в Excel 2007

Выделите весь лист целиком («Ctrl+A») и в контекстном меню, открывающемся по правому щелчку мыши, выберите «Формат ячеек». Снимите флажок.


А теперь выделите ячейки, которым требуется защита, и снова его поставьте.
Теперь переходим на вкладку «Рецензирование» и нажимаем кнопку «Защитить лист».


После этого вас дважды попросят ввести пароль (не забудьте его). И теперь при попытке внести в эти ячейки какие-либо изменения вы увидите такое сообщение —


Как это сделать в Excel 2003

Действуем так же, а для включения защиты листа обращаемся в меню «Сервис».


Покоряйте Excel и до новых встреч!


03 июля 2020

2020-kontr01 ЦВ Контроль Осмотрщики и др. (стаж от года до 5 лет)





Ответы за июль 2020:


Контрольный тест за II квартал 2020 г.



Во сколько балов сейсмической шкалы оценивается интенсивность землетрясения?

► 12 бальная

Где производится подготовка цистерн под налив? (п. 2.5.6 инструкции осмотрщику вагонов)
► На промывочно-пропарочных станциях (ППС)

Какая должна быть ширина твёрдого покрытия на уровне головки рельсов в местах пересечений служебных проходов с железнодорожными путями для прохода работников?
► Не менее 1,5 м

Какая допускается разница в загрузке тележек восьмиосного вагона при необходимости несимметричного расположения груза относительно вертикальной поперечной плоскости симметрии вагона?
► Не должна превышать 20 т

Какая допускается разница в загрузке тележек четырёхосного вагона при необходимости несимметричного расположения груза относительно вертикальной поперечной плоскости симметрии вагона?
► Не должна превышать 10 т

Какая допускается разница в загрузке тележек шестиосного вагона при необходимости несимметричного расположения груза относительно вертикальной поперечной плоскости симметрии вагона?
► Не должна превышать 15 т

Какая принятая величина расчетного тормозного нажатия колодок на ось при техническом обслуживании?
► 5,5 то для порожнего вагона, 8,5 то для груженого вагона

Какая схема опирания секций рамы на тележку правильная?
► Одна секция рамы (нижняя) опирается на среднюю тележку через пятниковый узел и боковые опоры (скопьзуны), вторая секция рама (верхняя) опирается на нижнюю раму через боковые опоры

Какие основные сигнальные цвета применяются в сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой?
► зеленый, желтый, красный, лунно-белый и синий

Какими видами связи должны быть обеспечены участки железнодорожного пути оборудованные автоблокировкой, диспетчерской централизацией либо все электрифицированные участки?
► Энергодиспетчерская связь
► Перегонная связь
► Поездная диспетчерская технологическая электросвязь
► Поездная межстанционная технологическая электросвязь

Какую окраску имеет мачта заградительных светофоров?
► чередующиеся черные и белые наклонные полосы

Кто устанавливает порядок применения устройств мобильной радиосвязи на железнодорожных станциях для целей технической эксплуатации?
► владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования

Кто устанавливает порядок применения основных сигналов в случаях не предусмотренных приложением По 7 к ПТЭ:
► владелец инфраструктуры или владелец железнодорожных путей необщего пользования

На каком расстоянии от проводов линий должны быть организованы работы вблизи неоткпюченных и незаземленных контактной сети и воздушных линий. чтобы исключалось приближение работающих, имеющихся у них предметов, приспособлений и инструмента?
► Не менее 2 м к проводам

Не позднее скольких суток до наступления срока технического освидетельствования котла и арматуры допускается налив опасного груза в специализированные контейнеры-цистерны?
► Менее 30 суток

Платформа предназначена для эксплуатации в груженом состоянии и маршрутных х контейнерных поездах какой массы?
► Не более 3500 тонн

При напряжении до 1 000 В для отделения пострадавшего от токоведущих частей или провода как следует действовать?
► Действовать одной рукой

При помощи каких сигналов осуществляется требование машинисту произвести пробное торможение при опробовании автотормоэов днём и ночью?
► поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем
► поднятой вертикально рукой

При переходе замерзшего водоема группой необходимо соблюдать какое расстояние друг от друга?
► 5–6 м

Рекомендуемые действия если гроза застала Вас в автомобиле:
► Не покидайте его, при этом закройте окна и опустите антенну радиоприемника

Силами кого должны быть закрыты борта платформы, крышки разгрузочных люков и торцовые двери полувагонов, двери и крышки загрузочных люков крытых вагонов, крышки загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств цистерн, хопперов (зерновозов, цементовозов) и другого специализированного и универсального подвижного состава?
► Грузополучатель (грузоотправитель)

С кем должна быть обеспечена устойчивая двусторонняя поездная радиосвязь для машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава?
► С дежурными по ж.д. переездам на расстоянии не менее длины участков приближения к ним
► С машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне
► С дежурными по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон
► С начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и помощником машиниста при выходе его из кабины на расстояние, необходимое для ограждения поезда и при удалении его от оси пути следования поезда в пределах действия носимой радиостанции
► С поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка

С какими из перечисленных неисправностей рамы вагона запрещается постановка и следование вагонов в поездах? (п.3.8.1.инструкции осмотрщику вагонов) (выберите несколько правильных ответов)
► продольная трещина в балке рамы длиной более 300 мм
► трещина в узле сочленения хребтовой и шкворневой балок 
► трещина в надпятниковой плите (фланце) пятника длиной более 30 мм
► трещина, переходящая с горизонтальной на вертикальную полку концевой балки
► излом, переходящий с горизонтальной на вертикальную полку концевой балки

С какими из перечисленных неисправностей рамы вагона запрещается постановка и следование вагонов в поездах? (выберите несколько правильных ответов) (п.3.8.1.инструкции осмотрщику вагонов)
► Излом, переходящий с горизонтальной на вертикальную полку боковой балки
► Трещина, переходящая с горизонтальной на вертикальную полку шкворневой балки
► Длина вертикальной трещины, расположенной на одной стенке балки, более 100 мм при измерении по вертикали между концами трещин
► Излом, переходящий с горизонтальной на вертикальную полку шкворневой балки
► Излом, переходящий с горизонтальной на вертикальную полку хребтовой балки
► Трещина, переходящая с горизонтальной на вертикальную полку боковой балки
► Трещина, переходящая с горизонтальной на вертикальную полку хребтовой балки

Укажите время безопасного пребывания человека в воде при температуре воды +2 - +3°С?
► не более 10-15 мин

Укажите время безопасного пребывания человека в воде при температуре воды +24°С?
► 7-9 часов 

Укажите безопасную толщину льда на водоеме для проезда автомобилей:

► не менее 30 см

Укажите безопасную толщину льда на водоеме для одного человека:

► Не менее 7 см

Чем характеризуется сильная жара?

► Характеризуется превышением среднеплюсовой температуры окружающего воздуха на 10 и более градусов в течение нескольких дней






Технические характеристики и конструктивные особенности инновационных вагонов сочлененного типа: вагон- платформа 13-9851 производства «Татравагонка»





Технические характеристики и конструктивные особенности инновационных вагонов сочлененного типа: вагон- платформа 13-9851 производства «Татравагонка»






1 Назначение платформы


1.1 Платформа предназначена для перевозки универсальных крупнотонажных контейнеров, типоразмеров: но ГОСТ 18477: 1АА, 1А, 1АХ, 1BВ, 1B, 1ВХ, 1СС, 1С, 1СХ;
  • по ИСО 668 (ISO 668); \ AAA;
  • по ИСО 830 (ISO 830) 1ЕЕЕ и 1Е.
1.4 Платформа не подлежит роспуску с сортировочных горок и предназначена для эксплуатации в груженом состоянии и маршрутных контейнерных поездах массой не более 3500 тонн.
Допускается проследование платформы в порожнем состоянии от места изготовления или ремонта, а также на ремонтные предприятия и на погрузочно-выгрузочные терминалы в составе обычных грузовых поездов в хвосте состава.


1.2. Технические характеристики вагона



№ п/п Наименование параметров и размеров Параметры и размеры
1 Модель: 13-9851
2 Учётная специализация модели: большегрузные контейнеры (тяжелов.грузы)
3 Завод-изготовитель: Заводы Словакии (Татравагонка г.Попрпад) (клеймо 6716)
4 Технические условия: ТУ 3182-001-31699847-2010
5 Материал кузова: 10ХНДП, 10ХСНД-3
6 Тележка: 18-9771
7 Осность вагона: 6
8 Ширина колеи: 1520 мм
9 Наличие переходной площадки: Нет
10 Конструкционная скорость: 120 км/ч
11 Тара вагона (минимальная): 31.0 т
12 Тара вагона (максимальная): 32.9 т
13 Грузоподъёмность: 106.0 т
14 Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы: 230.0 кН (23,5 тс)
15 Габарит по ГОСТ 9238-2013: 1-Т
16 Длина по осям автосцепок: 29570 мм (14785=14785)
17 Максимальная ширина платформы, мм (по кронштейнам домкратов) 2780
18 Высота от верха головки рельса до опорных поверхностей фитинговых упоров, не более, мм 1240
19 База вагона, мм 24050 (12025 + 12025)
20 Высота оси автосцепок от головок рельсов, мм 1060±20
21 Год начала серийного производства: 2010
22 Нормативный срок службы: 32 года


1.2.2 Показатели надежности
1.2.2.1 Назначенный срок службы платформ - 32 года
1.2.2.2 Назначенный срок службы платформы до капитально ремонта - 16 лет.
1.2.2.3 Назначенный пробег от постройки до первого планового (деповского) ремонта - 500 тыс км, но не более 4 лет.
1.2.2.4 Показатели надежности покупных комплектующих изделий - в соответствии с действующей нормативно-технической документацией на них.

1.3 Состав изделия


13.1 В соответствии с рисунком платформа состоит из следующих сборочным единиц:
  • двух секции рамы, жестко соединениях между собой шарниром (узлом сочленения)
  • фитинговых упоров стационарных и откидывающихся дин крепления крупнотоннажных контейнеров;
  • трех тележек двухосных модели 18-9771 по ТУ 31S3-016-75694546-2007;
  • тормоза астматического;
  • тормоза стояночного;
  • устройств автосцепных.
Рисунок 1 Общий вид платформы модели 13-9851

Платформа оборудована:
  • подножками и поручнями для составителя в соответствие с ГОСТ 24.050.67-87 «Лестницы, подножки и поручни грузовых вагонов. Размеры и общие технические требования;
  • кронштейнами для установки поездных сигналов;
  • кронштейнами тяговыми для се подтягивания при помощи лебедки вдоль фронта погрузки и выгрузки;
  • фнтинговыми упорами стационарными и откидывающимися для крепления крупнотоннажных контейнеров.
1.3.3 На раме платформы на концах шкворневых балок предусмотрены места для установки домкратов при подъемке.

1.4 Устройство и работа платформы


1.4.1 Секции рамы платформы цельнометаллические, сварной конструкции.
1.4.2 Несущие элементы рам выдерживают расчетные нагрузки, включая нагрузки, возникающие при проведении погрузочно-разгрузочных работ и ремонте, без повреждения в период всего срока Службы.
1.4.3 Конструкция рамы обеспечивает механизацию погрузочно-разгрузочных работ, удобное размещение и надежное крепление на раме крупнотоннажных контейнеров.
1.4.4 Секции рамы состоят из центральной, шкворневой, двух передних балок и двух балок боковых.
1.4.5 Балки центральные оборудованы задним и передним упорами для размещения устройства автосцепного.
1.4.6 Балки шкворневые замкнутого коробчатого сечения; пятник штампованный, плоский; передние балки - коробчатого сечения, боковые балки - двутаврового сечения.
1.4.7 Каждая секция рамы оборудована на шкворневых балках опорными плитами для обеспечения возможности подъема на домкратах в целях реализации ремонтных режимов по выкатке тележек из-под платформы.

Рисунок 2 Места установки домкратов в торцевых сторонах вагона

Рисунок 3 Кронштейн для подъема платформы в зоне шкворневой балки

Рисунок 4 Кронштейн для подъема платформы в зоне шарнирного сочленения


1.4.8 На секциях рамы крепятся кронштейны для установки тормозного оборудования и автосцепных устройств.
1.4.9 Платформа оборудована узлом сочленения производства ОАО «Татравагонка», который обеспечивает надежную работу изделия на протяжении всего срока службы. Имеется возможность замены и восстановления узлов трения и крепежных соединений при капитальном ремонте.

Рисунок 5 Узел сочленения
1- болты; 2- предохранительная плита от выпадения шкворня; 3- шкворень

1.4.10 В случае выявлении в эксплуатации на платформе визуально определяемых неисправностей узла сочленения (трещин и деформаций в деталях, обрывов сварных швов) необходимо ее направить на ближайшее ремонтное предприятие где выполнить все регламентируемые действия предусмотренные процедурами по вагонам имеющим повреждения. Bсe остальные малозначительные дефекты не являются браковочным признаком для направления платформы на ремонтное предприятие.
1.4.11 Узел сочленения, соединяющий секции рамы, выполняет также функции опорного узла с опиранием пятника на среднюю тележку. Опирание секций рамы на нее выполнено по следующей схеме;
  • одна секция рамы (нижняя) опирается на среднюю тележку через пятниковый узел и боковые опоры (скользуны);
  • вторая секция рама (верхняя) опирается на нижнюю раму через боковые опоры.
Опирание каждой секции на крайние тележки выполнено по обычной схеме.
1.4.12 На боковых балках рамы попарно с каждой стороны установлены стационарные и откидывающиеся фитинговые упоры для закрепления перевозимых контейнеров, которые обеспечивают возможность надежной фиксации контейнеров во всем диапазоне эксплуатационных режимов нагружения.
  • Плита с упором стационарная (не откидывающаяся) по чертежу 31887-НСБ (Комплект конструкторской документации «Универсальные опорные плиты с фитинговыми упорами для строящихся и модернизируемых платформ под перевозку контейнеров 31880-Н … 31914-Н ОП», (рис. 6)
  • Плита с упором откидывающаяся сварной конструкции по чертежу 31901-НСБ (рис. 7-рабочее положение), (рис. 8-нерабочее положение);
  • Плита с упором откидывающаяся литая по чертежу 31896-НСБ (рис. 9-рабочее положение), (рис. 10-нерабочее положение);
  • Плита с двумя упорами откидывающаяся сварной конструкции по чертежу 31883-НСБ (рис. 11-рабочее положение), (рис. 12-нерабочее положение).

Рисунок 6 Плита с упором стационарная (не откидывающаяся) 31887-НСБ
1 – Опорная плита; 2 – Упор.

Рисунок 7 Плита с упором 31901-НСБ (рабочее положение)
1 – Плита опорная; 2 – Упор; 3 – Ухо (проушина); 4 – Ось; 5 – Плита фиксирующая

Рисунок 8. Плита с упором 31901-НСБ (нерабочее положение)
1 –Плита опорная; 2 – Упор; 3 – Ухо (проушина); 4 – Ось; 5 – Плита фиксирующая

Рисунок 9. Плита с упором 31896-НСБ (рабочее положение)
1 – Плита опорная; 2 – Упор; 3 – Проушина фиксирующей плиты; 4 – Палец; 5– Плита фиксирующая; 6 – Втулка; 7 – Проушина опорной плиты.

Рисунок 10. Плита опорная с упором литая 31896-НСБ (нерабочее положение)
1 – Плита опорная; 2 – Упор; 3 – Проушина фиксирующей плиты; 4 – Палец (ось); 5 – Плита фиксирующая; 6–Цилиндрический прилив; 7 – Проушина опорной плиты; 8 – Цилиндрическая выемка.

Рисунок 11. Плита с двумя упорами 31883-НСБ (рабочее положение).
1 – Плита опорная; 2 – Упоры; 3 – Ухо (проушина); 4 – Ось; 5 – Плита фиксирующая; 6 – Кронштейны

Рисунок 12. Плита с двумя упорами 31883-НСБ (нерабочее положение).
1 – Плита опорная; 2 – Упоры; 3 – Ухо (проушина); 4 – Ось; 5 – Плита фиксирующая; 6 – Кронштейны; 7 – Место сварки

1.1.14 Под платформу подкатываются три двухосные тележки модели 18-9771, оборудованные балками под авторежим и скользунами беззазорного типа.
1.4.15 Платформа оборудуется автосцепным устройством в соответствии с ГОСТ 3475, состоящим из следующих основным элементов:
  • автосцепок с устройством предотвращения падения на путь при обрыве хвостовика автосцепки;
  • поглощающих аппаратов класса не ниже Т2 по ОСТ 32.175.
1.4.16 Передние и задние упоры автосцепок на рамах платформ приварены к элементам конструкции, центрирующее устройство подпружиненное.
1.4.17 Автосцепное устройство должно обеспечивать: прохождение платформы в  сцене на участке сопряжения прямой и кривой радиуса 80м. без переходного радиуса; S-образной кривой радиуса 120 м; автоматическое сцепление на участке сопряжения прямой и кривой радиуса 135 м. без переходного радиуса; прохождение без саморасцепа на параллельных съездах с переломом профиля не более 55°.
1.4.18 Установочные размеры автосцепного устройства по ГОСТ 3473, при этом отклонение каждой головки автосцепки от горизонтального положения вверх не должно превышать 3 мм, а провисание не должно быть более 10 мм.
Разность между высотами от уровня головок рельсов до осей автосцепок по обоим концам платформы не должна превышать 15 мм (в эксплуатации 25 мм).
1.4.19 Соединение автосцепки с поглощающим аппаратом и состояние соприкасающихся поверхностей обеспечивают свободное перемещение автосцепки из центрального положения в крайнее.
1.4.20 Платформа оборудована:
  • автоматическим фрикционным тормозом колодочного типа с пневматическим управлением и пневматическим приводом;
  • стояночными тормозами с индивидуальными ручными приводами к двум крайним тележкам.
Платформа имеет шесть тормозных осей при действии автоматического тормоза и четыре тормозные оси при действии стояночных тормозов.
Тормозные рычажные передачи двухосных тележек (ТРП) с односторонним нажатием тормозных колодок имеют раздельный привод от индивидуального тормозного цилиндра.
Функционирование тормозных систем секций сочлененной платформы обеспечивают два воздухораспределителя размещенные на рамах платформы.
1.4.21 Конструкция тормозной системы обеспечивает расчетную тормозную эффективность в соответствии с требованиями «Правил эксплуатации тормозов подвижного составам, «Типового расчета тормоза грузовых и рефрижераторных вагонов» 1996 г.
1.4.22 Питающая и управляющая часть тормоза состоит из следующих основных элементов:
  • тормозной магистрали (на каждой секции платформы), выполненной из стальных бесшовных холоднодеформированных труб по ГОСТ 8734 наружным диаметром 42мм с толщиной стенки 4+0,5мм (условным проходом 32) оборудованной двумя концевыми кранами №4314Б.У1 по ТУ 31 84-014- 10785350-2007, двумя соединительными рукавами Р17Б по ГОСТу 2593;
  • воздухопроводов, соединяющих запасные резервуары, авторежимы и тормозные цилиндры. Они выполнены из стальных бесшовных холоднодеформированных труб по ГОСТ 8734 наружным диаметром 27мм с •толщиной стенки 3,2+0,3мм (условным проходом 20);
  • двух воздухораспределителей № 483А-05 по ТУ 3184-021-057565760-2007 и двух запасных воздушных резервуаров Р7-73 по ГОСТ Р52400 (по одному на каждую секцию сочлененной платформы).
1.4.23 Исполнительная часть тормоза состоит из следующих основных элементов:
  • трех авторежимов № 265А-4 по ТУ 3184-509-05744 521-98 (по одному на каждую тележку);
  • трех тормозных цилиндров № 710 по ГОСТ Р 52392, закрепленных на рамах звеньев платформы (по одному на каждую тележку);
  • трех регуляторов тормозных рычажных передач РТРП-3ОО по ТУ24.05.928-89;
1.4.24 Магистральный воздухопровод на каждом звене платформы выполнен из двух цельных участков труб, соединённых между собой кронштейном воздухораспределителя.
Концевые краны на тормозной магистрали установлены под утлом 60° к вертикальной оси платформы
1.4.25 Участки тормозной магистрали секций платформы соединены промежуточным рукавом Р747 по ГОСТ 2593 защищенным металлическим чехлом c коррозионностойким покрытием.
1.4.26 Воздухопровод тормозной магистрали жестко закреплен в семи точках на раме каждой секции платформы, Тормозная магистраль не имеет провисания ниже горизонтальной плоскости, проходящей по осям концевых кранов (за исключением места установки соединительного рукава Р747).
1.4.27 Элементы воздухопровода (кроме соединительных рукавов) должны быть соединены арматурой соединительной для безрезьбовых труб железнодорожного подвижного состава по ТУ 3184-011-10785350-2007.
1.4.28 Для отпуска тормозов вручную на обе стороны каждой секции платформ выведены поводки отпускных клапанов воздухораспределителей.
1.4.29 Пневматическое оборудование жестко крепится к раме платформы без просадок, а запасные резервуары - через фигурные металлические прокладки.
1.4.30 В узлах соединения вертикальных рычагов тележки с подосной распоркой и распоркой триангеля со стороны головок осей (валиков) установлены дополнительные шплинты. В узле подвески тормозного башмака (со стороны головки) установлен предохранитель валика 4384 по ТУ 3183-015-10785350-2005.
1.4.30 В узлах соединения вертикальных рычагов тележки с подосной распоркой и распоркой триангеля со стороны головок осей (валиков) установлены дополнительные шплинты. В узле подвески тормозного башмака (со стороны головки) установлен предохранитель валика 4384 по ТУ 3183-015-10785350-2005.
Все шарнирные соединения тормозной рычажной передачи оборудованы износостойкими втулками из композиционного прессового материала КПМ по ТУ 2292-011-5б867231 -2007 (кроме распорок триангелей).
1.4.31 Для ручной регулировки ТРП продольные тяги имеют регулировочные муфты.
1.4.32 Тележки оборудованы колесосберегающими композиционными колодками по ТУ 2571-123-05766936-2007 чертеж I26-12-58
1.14.33 Стояночные тормоза должны иметь индивидуальные приводы на двух крайних, тележках сочленённой платформы. Усилие на приводе стояночного тормоза необходимое для приведения его в действие 300 Н.

1.5. Техническое обслуживание в эксплуатации


1.5.1 Техническое обслуживание в эксплуатации производится в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации № 808-2017 ПКБ ЦВ к узлам и деталям вагона.






Технические характеристики и конструктивные особенности инновационных вагонов сочлененного типа_ цистерны 15-9541, 15-9541-01 производства АО «ТихвинХимМаш»





Технические характеристики и конструктивные особенности инновационных вагонов сочлененного типа_ цистерны 15-9541, 15-9541-01 производства АО «ТихвинХимМаш»





1.1 Описание вагона


1.1.1 Назначение изделия
1.1.1.1 Вагон предназначен для перевозки сжиженных углеводородных газов (далее - СУГ) по магистральным железным дорогам колеи 1520 мм, государств-участников Содружества, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики, допускающих эксплуатацию шестиосных вагонов сочлененного типа с осевой нагрузкой 25 тс.
1.1.1.2 Перевозка СУГ производится с сопровождением в соответствии с «Порядком организации деятельности ведомственной охраны Федерального агентства железнодорожного транспорта».
1.1.1.3 Вагон изготовлен в климатическом исполнении УХЛ для категории размещения 1 в соответствии с ГОСТ 15150-69 с обеспечением эксплуатационной надежности в диапазоне температур от минус 60 до плюс 50 °С.
1.1.2.1 Основные характеристики и параметры вагона указаны в таблице 1.1.

Таблица 1.1— Основные технические характеристики и параметры вагона

Наименование параметра Значение
1 Количество секций, шт. 2
2 Грузоподъемность, не более, т
- вагона 90,0
- секции 45,0
3 Масса тары вагона, т
- максимальная 59,50
- минимальная 56,30
4 Объем, м3, полный:
- вагона (с двумя котлами (сосудами)) 163,1
- котла каждой секции (сосуда) полный 81,55
5 Количество осей, шт. 6
6 Максимальная расчетная статистическая осевая нагрузка, кН (тс) 245 (25)
7 Максимальная расчетная статистическая погонная нагрузка, кН/м (тс/м) 61,15(6,24)
8 База, мм:
- вагона 17700
- секции 8850
9 Длина, мм:
- вагона по осям сцепления автосцепок 24040
- вагона по концевым балкам 22820
- котла(сосуда) 11417
10 Внутренний номинальный диаметр котла (сосуда), мм 3104±6
11 Ширина вагона максимальная, мм 3248+19 -33
12 Высота вагона от уровня верха головок рельсов, мм 5144
13 Высота оси автосцепки от уровня верха головок рельсов, мм 1040-1080
14 Габарит ГОСТ 9238-2013 1-Т
15 Габарит тележки ГОСТ 9238-2013 02-BM
16 Конструкционная скорость, км/ч 120
17 Количество лестниц, шт.: Строка:28 Столбец:2
- наружных 4
- внутреннихнет
18 Количество загрузочных люков секции 1
19 Внутреннее избыточное давление, МПа
- рабочее 1,67
- расчетное 1,789
-испытательное (пробное) 2,32
20 Параметры предохранительного клапана каждой секции
- номинальный диаметр DN32
- давление настройки, МПа 1,79
- давление начала открытия, МПа, не более 1,91
- давление полного открытия, МПа, не более 2,06
- давление закрытия, МПа 1,7
21 Способ погрузки Верхний, через краны сливо-наливных труб
22 Способ выгрузки Верхний, через краны сливо-наливных труб
23 Максимально допустимая температура груза (продукта), °С
до +50
24 Код СМГС P23.2DN

18-9855
25 Модель тележки (тип 3 ГОСТ 9246-2013) (исполнения 4701-09.00.00.000-04 4701-09.00.00.000-05 4701-09.00.00.000-07)
26 Ширина колеи, мм 1520
27 Расстояние между вертикальной осью сцепления автосцепки и вертикальной осью вращения шарнирного соединительного устройства, мм 12020

Таблица 1.2 - Технико-эксплуатационные показателя

Наименование показателя Значение
Назначенный срок службы вагона, лет 40
Назначенный пробег до списания, тыс. км (лет) 2500 (40)
Срок службы до капитального ремонта, лет
- после постройки
- после капитального ремонта

16
16 
Назначенный пробег до капитального ремонта тыс. км (лет) 1000 (16)
Нормативы периодичности проведения деповского ремонта вагона по
комбинированному критерию, тыс. км (лет):
- первый после постройки
- после деповского ремонта
- после капитального ремонта

500 (8)*
500 (8)*
500 (8)* 

* Уточняется по результатам проведения подконтрольной эксплуатации и опытных ремонтов.

По истечению назначенного срока службы эксплуатация вагона должна быть прекращена независимо от его технического состояния.

Таблица 1.3 - Периодичность проведения технических освидетельствований

Выполняемая работа Периодичность, лет, не более
Наружный и внутренний осмотр 10*
Гидравлическое испытание пробным давлением 10*
Ревизия запорно-предохранительной и контрольной арматуры 2

* Для вагонов, эксплуатируемых в соответствии с требованиями СМГС, интервал проведения технического освидетельствования составляет 8 лет.


1.1.3 Состав изделия
1.1.3.1 Вагон (приложение Б, рисунок Б.1) состоит из:
  • двух секций, каждая из которых состоит из котла (1) в сборе с полурамами (концевой (3) и внутренней (4)), автосцепного устройства (5) и пятниковой или поводковой части устройства сочленения SAC-1 RUS по ЦДЛР.667271.4814 ТУ (Описание устройства сочленения SAC-1 RUS приведено в приложении Д); каждый котел оснащен сливо-наливной, предохранительной и контрольной арматурой, устройствами защиты арматуры от вытекания груза в случае схода вагона с рельсов (дуги предохранительные (11)), кронштейнами, наружными лестницами (2), поручнями (8) и помостами;
  • трех тележек (9) двухосных 18-9855, тип 3 ГОСТ 9246-2013, одна из которых оборудуется балкой под авторежим исполнения 4701-09.00.00.000-04, одна без балки под авторежим исполнения 4701-09.00.00.000-05, а средняя (под устройством сочленения) исполнения 4701-09.00.00.000-07; средняя тележка оборудуется двумя парами скользунов на надрессорной балке и укороченным шкворнем (230 мм);
  • тормозного оборудования (стояночного тормоза (7), тормоз автоматический(6));
  • подножек составителя, лестниц, поручней.










Для предотвращения разгерметизации днищ обоих котлов со стороны автосцепных устройств при аварийных соударениях, к верхнему листу лобовой балки каждой концевой полурамы и к листам боковым вертикальным приварен защитный экран (10). Защитный экран представляет собой сварную конструкцию, состоящую из листов и балок.


3. Техническое обслуживание


3.1 Общие требования
3.1.1 В процессе эксплуатации вагон должен подвергаться техническому обслуживанию (далее - ТО). Порядок ТО вагона, объем и периодичность ТО в зависимости от этапов и условий его эксплуатации устанавливаются в соответствии с требованиями 808-2017 ПКБ ЦВ. Технического обслуживание и ремонт вагона должно проводиться на предприятиях, имеющих соответствующее разрешение на проведение ремонтных работ вагонов-цистерн сочлененного типа.
3.1.2 ТО вагона - комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности вагона в сформированных, или транзитных поездах, а также порожнего вагона при подготовке к перевозкам без его отцепки от состава или группы вагонов. ТО вагона в эксплуатации предусматривает выявление и устранение неисправностей, поддержание в исправном состоянии с целью обеспечения их работоспособности, безопасности движения и сохранности перевозимого груза.
3.1.3 При ТО вагона проверяют:
  • наличие деталей и узлов и их соответствие установленным нормативам;
  • сроки проведения плановых видов ремонта;
  • исправность автосцепного устройства;
  • исправность тормозного оборудования;
  • наличие и исправность поручней, подножек;
  • исправность тележек и колесных пар;
  • исправность рессорного подвешивания;
  • наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и оборудования вагона;
  • исправность полурам, узла сочленения и котлов вагона;
  • сварные швы приварки накладок продольных и поперечных к котлу (производить визуально); сварные швы соединений вертикальных листов хребтовых балок полурам (производится визуально).
3.1.4 При техническом обслуживании принять величину расчетного тормозного нажатия колодок на ось:
  • 5,5 тс для порожнего вагона;
  • 8,5 тс для груженого вагона.
3.1.5 Все работы по мелкому ремонту элементов не дегазированного вагона производить не искрящим инструментом.
Применение электродрелей и других электрических инструментов, дающих искрение, а также производство сварочных работ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3.1.6 При проведении обслуживания и ремонта воздухораспределителя КАВ60-01 руководствоваться КАВ60.75177ТУ и КАВ60.75177РЭ.
3.1.7 Техническое обслуживание тормозного оборудования вагона проводить в соответствии с Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава.
3.1.8 При проведении ремонта и обслуживания устройства сочленения руководствоваться приложением Д.
3.1.9 При обнаружении неисправностей вагона осмотрщик наносит меловые надписи на котле секции, на которой выявили неисправность. При выявлении неисправности узла сочленения, меловая надпись наносится на котле любой секции вагона.
3.1.10 Перед отправкой вагона в ремонт собственник должен согласовать с вагоноремонтным предприятием способность принимать вагон с длиной вагона по осям сцепления автосцепок равной 24040 мм.
3.1.11 По окончанию технического обслуживания, проверки готовности вагона к погрузке с последующим проследованием до места выгрузки, данные заносить в книгу «Предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию» формы ВУ-14.

3.2 Меры безопасности


3.2.1 В случае обнаружения на пункте технического обслуживания неисправного вагона (или одной секции) требующей перекачки, вагон отцепить от поезда, передать на специальные пути.
3.2.2 При обнаружении в пути следования неисправностей в элементах, из-за которых вагон не может безопасно следовать по назначению, вагон под наблюдением ответственных сопровождающих лиц должен быть отведен в тупик, заторможен стояночным тормозом или тормозными башмаками, огражден сигналами согласно установленным правилам.
3.2.3 Действия работников железнодорожного транспорта и привлеченных формирований при возникновении аварийной ситуации должны быть максимально оперативными, соответствовать характеру и масштабам аварийной ситуации и проводиться с учетом свойств грузов (пожаровзрывоопасность, токсичность, коррозионность, окисляющее действие и др.), с соблюдением мер безопасности и профилактики, предусмотренных «Правилами безопасности и порядком ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам» и «Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам», и аварийной карточкой № 206 согласно документу «Аварийные карточки на опасные грузы, перевозимые по железным дорогам СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики».
Обе секции вагона рассматриваются как один вагон и при возникновении аварийной ситуации одной из секций, порядок действий по ликвидации аварийной ситуации работниками железнодорожного транспорта и привлеченных формирований должно распространяться на весь вагон в целом.
3.2.4 При авариях, которые могут привести к значительной утечке газа из вагона или присоединяющих коммуникаций, необходимо немедленно потушить все источники открытого огня, удалить людей из зоны возможного загазования, выставить посты, запрещающие допуск людей и транспорта в загазованную зону, создать, где это возможно, паровую завесу, принять меры к ликвидации утечки. Об аварии необходимо сообщить администрации завода-поставщика (изготовителя) (адрес и телефон указаны в разделе 7 настоящего РЭ) и железной дороги.
При возникновении огня вблизи вагона необходимо немедленно вызвать пожарную команду, принять меры к ликвидации пожара и вывозу вагона в безопасное место.
Если вагон вывезти невозможно, его необходимо поливать водой.
3.2.5 В случае возгорания одной из секций необходимо охлаждать ее водой с максимального расстояния. Не прекращать горения при наличии утечки. Тушить тонкораспыленной пеной с максимального расстояния. Вторую секцию необходимо охлаждать под контролем водяных струй с максимального расстояния. После выгорания первой секции, вторую секцию необходимо слить в другой вагон.
3.2.6 ЗАПРЕЩАЕТСЯ устранять утечки продукта на вагоне работниками пункта технического обслуживания. Устранение утечки продукта производится специализированной аварийной группой грузоотправителя (грузополучателя).
Для организации работ с вагоном сочлененного типа разработчик готовит документ для включения в действующую инструкцию по организации аварийно- восстановительных работ на железных дорогах владельца инфраструктуры.

Приложение Б
Общий вид вагона и составных частей


Рисунок Б.1 – Общий вид вагона
1 - котел; 2 лестницы и помосты; 3 - полурама концевая; 4 - полурама внутренняя; 5 - устройство авюсцепное; 6 - тормоз автоматический; 7 - тормоз стояночный; 8 - поручни и подножки составителя; 9 - тележка; 10 - экран защитный; 11 - предохранительные дуги.

Рисунок Б.2 (лист 1 из 2) - Котел
1 - царга крайняя; 2 - парта средняя; 3 - днище; 4 - накладка люка; 5 - накладка; 6 - накладка днища; 7 - накладка днища: 8, 19 - накладка продольная; 9 - накладка поперечная. 10 - накладка поперечная; 11 - направляющая; 12 -накладка; 13 - наклада; 14 - накладка; 15 - люк; 16 - крышка люка; 17 - бобышка заземления.

Рисунок Б.З - Арматура
1 - клапан угловой (устройство слива и налива для жидкой фазы); 2 – клапан предохранительный; 3 - клапан угловой (устройство слива и налива для газовой фазы); 4 - клапан угловой (устройство слива и налива для жидкой фазы); 5 - клапан сильфонный (указатель предельно допустимого уровня жидкости); 6 - клапан сильфонный (указатель верхнего уровня жидкости в вагоне); 7 - клапан сильфонный (для определения опорожнения вагона); 8 - пробка: 9 - пробка навинченная на штуцер с резьбой RI/2 по ГОСТ 6211-81 для присоединения манометродержателя; 10 - Рым-болт; 11 - фланец люка; 12 -крышка люка; 13 - планка стопорная.

Рисунок Б.4 - Полурама концевая
1 - хребтовая балка; 2 - балка лобовая; 3 - лист нижний шкворневой; 4 - скользун. 5 -  кронштейн; 6 – поручень; 7 -  пятник; 8  - накладка пол домкрат

Рисунок Б.5 - Полурама внутренняя
1 - хребтовая балка: 2 - балка поперечная концевая; 3 - скользун; 4 - лист нижний; 5 - накладка под домкрат.

Рисунок Б.6 - Соединение котла с полурамами
1 - котел; 2 - полу рама концевая; 3 - полурама внутренняя; 4 - стойка шкворневая; 5 - накладка котла; 6 - накладка днища; 7 - лист боковой; 8 - лист боковой вертикальный; 9 - лист; 10 - кронштейн тяговый; 11, 12, 13 - ребре; 14 - диафрагма; 15 - лист торцевой.

Рисунок Б.7 – Пневматический автоматический тормоз
1 - авторежим; 2 - воздухораспределитель; 3 - кран; 4 - концевой кран; 5 - запасной резервуар; 6 - соединительный рукав; 7 - тройник; 8 - тормозной цилиндр; 9 - магистральный воздухопровод; 10 - подводящий воздухопровод; 11 - рукав соединительный 747; 12 - рукав соединительный Р32Б-01/01; 13 - штуцер; 14 - полумуфта.

Рисунок Б.8 -Тормоз стояночный
1 - тяга; 2 - сектор червячный; 3 - червячный вал; 4 - штурвал; 5 - кронштейн с фиксатором

Рисунок Б.9 - Автосцепное устройство
1 - автосцепка СА-3; 2 - аппарат поглощающий; 3 - хомут тяговый: 4 - балочка центрирующая; 5 - подвеска маятниковая; 6 - рычаг расцепной: 7- клин тягового хомута; 8 - крепление клина тягового хомута; 9 - плечо; 10 - цепь расцепного рычага; 11 - цепь блокировочная.

Рисунок Б. 10 (лист 1 из 2) - Тележка грузового вагона модели 18-9855 исполнения 4701-09.00.00.000-04 и 4701-09.00.00.000-05
1 - боковая рама; 2 - надрессорная балка; 3 - колесная пара; 4 - балка авторежима; 5 - износостойкое кольцо; 6 - шкворень; 7 - износостойкий вкладыш; 8 - скользун; 9 - площадка; 10 - фрикционный клин; 11 - рессорный комплект; 12 - тормозная рычажная передача фрикционные планки; 13 - кассетный подшипник; 14 - адаптер; 15 - вставки карманов надрессорной балки; 16 - планки боковых стенок; 17 - скобы опорных поверхностей буксового проема; 18 - блокиратор: 19 - фрикционные планки.

Рисунок Б. 10 (лист 2 из 2) - Тележка грузового вагона модели 18-9855 исполнения 4701-09.00.00.000-07
1 - боковая рама; 2 - надрессорная балка; 3 - колесная пара; 4 - балка авторежима; 5 - износостойкое кольцо; 6 - шкворень (230 мм); 7 - износостойкий вкладыш; 8 - скользун; 9 - площадка: 10 - фрикционный клин; 11 - рессорный комплект; 14 - адаптер; 15 - вставки карманов надрессорной балки; 16 - планки боковых стенок; 17 - скобы опорных поверхностей буксовою проема; 18 - блокиратор; 19 - фрикционные планки.

Рисунок Б.11 (лист 1 из 2) - Устройство
1 - пятниковая часть; 2 - поводковая часть с узлом сферического шарнира; 3 - узел сферического шарнира; 4 - кожух; клиновое запорное устройство в составе; 5 - клин. 6 – болт; 7 - шайба пружинная; 8 – шайба; 9 - гайка.

Рисунок Б.11 (Лист 2 из 2) - Устройство сочленения
1 - пятниковая часть; 2 - поводковая часть с узлом сферического шарнира; 3 - узел сферического шарнира; 4 - кожух; клиновое запорное устройство в составе; 5 - клин. 6 – болт; 7 - шайба пружинная; 8 – шайба; 9 - гайка.

Рисунок Б. 12 - Регулировка скользунов
1 - колпак скользуна тележки модели 18-9855; 2 - скользун рамы вагона; 3 – износостойкая планка; 4 - регулировочные прокладки; 5 - винт; 6 - гайка; 7 – шайба; 8 – износостойкая планка; 9 - регулировочная прокладка.





Рисунок Б.17 (лист 1 из 2) – Схема расположения знаков и надписей на секциях вагона


1 Буквенный железнодорожный код страны 30 Полезный объем секции
2 Грузоподъемность, т 31 Надпись габарита «1-Т»
3 Надпись «Наполн. общ. 138.64 м3» (Полезный объем вагона) 32 Надпись «Пятниковая часть»
4 Основной номер вагона 33 Надпись «Поводковая часть»
5 Дублирующий номер вагона 34 Табличка СМГС
6 Цифровой железнодорожный код страны 35 Надпись «Собственник»
7 Цифровой железнодорожный код страны 36 Надпись «Арендован»
8 Масса тары вагона 37 Знак опасности класса 2 № 2.3
9 Деповской ремонт 38 Надпись «Отпуск-Тормоз»
10 Капитальный ремонт 39 Табличка оранжевого цвета с кодом опасности и номером ООН
11 Текущий ремонт 40 Знак наличия лестницы
12 Предупреждающий знак «Не влезай убьет!» 41 Тип автоматического тормоза «М-483»
13 Дата постройки 42 Единый знак обращения продукции «ЕАС»
14 Знак маневрового захвата 43 Знак «81550 l» объем одного котла
15 Надпись «Авторежим» 44 Знак маневровой работы
16 Знак маневрового захвата «Остерегайся контактного провода» 45 Трафарет периодического ремонта или осмотра
17 Место для меловых надписей 46 Логотип собственника или арендатора
18 Трафарет о сроке следующего освидетельствования котла вагона 47 Табличка завода-изготовителя
19 Наименование груза 48 Трафарет о техническом осмотре
20 Трафарет о наличии на вагоне эластомерного поглощающего аппарата 49 Номер аварийной карточки
21 Надпись даты испытаний (гидравлических, на герметичность) 50 Надпись «Выход штока 50... 100 мм»
22 Надпись «Пробег» 51 Конструкционная скорость
23 Надпись «С горки не спускать» 52 Надпись «Размер «А» 20-40 мм»
24 Знак приватности вагона 53 Надпись номера секции «1»
25 Знак - место для домкрата 54 Надпись номера секции «2»
26 Надпись «Срочный возврат ст. ХХХХХ ХХХХ»

27 Код вагона (код СМГС)

28 Буквенно-цифровой код специальных положений

29 Надпись «Емк. Общ. 163,1 м3» (Полный объем вагона)

Рисунок Б.17 (лист 2 из 2) – Схема расположения знаков и надписей на секциях вагона


Приложение Д
Устройство сочленения SAC-1 RUS
Д.1 Описание


Д. 1.1 Устройство сочленения SAC - 1 RUS, ЦДЛР 4814.00.00.000 изготовлено в соответствии с требованиями технических условий ЦДЛР.667271.4814 ТУ, комплекта конструкторской документации ЦДЛР 4814.00.00.000 (далее - устройство сочленения).
В устройстве сочленения предусмотрена пятниковая часть. Конусная наружная и горизонтальная поверхность и отверстия под шкворень пятника устройства сочленения должны соответствовать профилям пятников тип 4 по ГОСТ 24.052.05-90.
Д. 1.2 В соответствии с ГОСТ 22235-2010 в процессе погрузочно-разгрузочных работ вагона, устройство сочленения выдерживает без потери работоспособности, температуру до плюс 90 °С.
Д. 1.3 Основные параметры и характеристики устройства сочленения приведены в таблице Д. 1.
Д. 1.4 Показатели надежности
  • Д. 1.4.1 Срок службы пятниковой и поводковой части без узла сферического шарнира - 40 лет.
  • Д. 1.4.2 Наработка устройства сочленения от изготовления вагона до первого деповского ремонта (ДР), между ДР, от капитального ремонта (КР) до следующего ДР должна совпадать с периодичностью плановых ремонтов вагона.
  • Д. 1.4.3 Наработка узла сферического шарнира, клинового запорного устройства до замены - не менее 1 млн. км или 8 лет*.
Таблица Д. 1 - Основные параметры и характеристики устройства сочленения

Наименование характеристики (параметра) Значение
1 Масса, кг 637+25
2 Максимальная растягивающая нагрузка, МН, не менее 2,5
3 Максимальная сжимающая нагрузка, МН, не менее3,5
4 Максимальная вертикальная нагрузка, МН, не менее 0,85
5 Минимальный угловой диапазон поворота вокруг поперечной оси пути, градус ±11
6 Минимальный угловой диапазон поворота вокруг вертикальной оси, градус ±22
7 Минимальный угловой диапазон поворота вокруг продольной оси пути одной части устройства сочленения относительно другой, градус ±13
8 Наружный профиль пятникового места (конусная наружная и горизонтальная рабочая поверхность) по ОСТ 24.052.05-90 Тип 4
9 Внутренний профиль пятникового места (отверстие под шкворень) по ОСТ 24.052.05-90 Тип 4
10 Ширина хвостовиков пятниковой и поводковой частей, мм 350 + 2
11 Высота хвостовиков, мм 295±1,5
12 Высота от рабочей поверхности пятника до оси шарнира, мм 268±1

Д.2 Состав устройства


Д.2.1 Устройство сочленения состоит из следующих элементов (рисунок Д.1):

  • пятниковой части (1);
  • поводковой части (2) с узлом сферического шарнира;
  • узла сферического шарнира (3) в составе: шаровый вал, обойма, элементы крепления;
  • кожуха (4);
  • клинового запорного устройства в составе: клина (5); болта (6); пружин тарельчатых (7); шайбы (8); гайки (9).



       Д.2.2 Общий вид устройства сочленения и состав приведен на рисунке Д.1

Рисунок Д.1 - Устройство сочленения
1 - пятниковая часть; 2 - поводковая часть с узлом сферического шарнира; 3 - узел сферического шарнира; 4 - кожух; клиновое запорное устройство в составе: 5 - клин; 6 - болт; 7 - пружины тарельчатые; 8 - шайба; 9 - гайка

Д.2.3 Общий вид устройства сочленения в сборе представлен на рисунке Д.2.

Рисунок Д.2 – Устройство сочленения в сборе


Д.З Устройство и работа


Д.3.1 Поводковая часть, представленная на рисунке Д.З, состоит из хвостовика (ввариваемого в хребтовую балку одной из секций рамы сочлененного вагона) и места для установки узла сферического шарнира. Хвостовик воспринимает нагрузки от одной секции сочленённого вагона и передаёт их на узел сферического шарнира.

Рисунок Д.3 – Поводковая часть устройства сочленения

Д.З.2 Основу узла сферического шарнира составляет шаровый вал (1) (рисунок  Д.4). В средней части вал выполнен в виде шара, которым он удерживается в обойме (3), состоящей из двух полуколец. Обойма (3) с шаровым валом (1) установлена в место для установки узла сферического шарнира. Между шаровым валом (1) и обоймой (3) находится неметаллическая прокладка. С одного торца обойма (3) с шаровым валом фиксируется стопорным кольцом (4), а с другой стороны на обойме предусмотрен упорный фланец. Боковые части шарового вала имеют плоские площадки (2) для фиксации вала клиньями в пятниковой части устройства сочленения. С обоих сторон в шаровый вал установлены заглушки (5), прикрывающие технологические отверстия.
Д.3.3 Собранный узел сферического шарнира установлен правильно, если площадки (2) на концевых частях шарового вала (1) направлены в сторону пятниковой части устройства сочленения, причём площадки (2) должны быть расположены под углом 10°±2°, а стык половин обоймы (3) под углом 45°±2° от вертикальной оси.
Д.3.4 Пятниковая часть (рисунок Д.5) представляет собой литую деталь и предназначена для опирания на подпятник тележки.
Пятниковая часть состоит из хвостовика (4) (ввариваемого в хребтовую балку одной из секций рамы вагона), пятникового места (1) и места для крепления поводковой части с узлом сферического шарнира - посадочные места (2) для боковых частей шарового вала и направляющие (3) для клиньев в виде вертикальных стенок.

Рисунок Д.4 - Поводковая часть устройства сочленения
а) поводковая часть с узлом сферического шарнира (1 - шаровый вал; 2 площадки на концевых частях шарового вала; 3 - обойма; 4 - стопорное кольцо); б) шаровый ваз с заглушкой 5

Рисунок Д.5 - Пятниковая часть устройства сочленения
1 - пятниковое место; 2 - посадочные места для боковых частей шарового вала; 3 - направляющие для клиньев; 4 - хвостовик

Пятниковое место, представленное на рисунке Д.6, геометрически соответствует требованиям ГОСТ 24.052.05-90 в части: конусной наружной поверхности, горизонтальной рабочей поверхности и отверстия под шкворень.

Рисунок Д.6 – Пятниковое место

Д.З.5 Клинья (рисунок Д.7) - штампованные детали, предназначены для соединения поводковой и пятниковой частей устройства сочленения, а также для компенсации зазоров, возникающих при износе шарового вала.

Рисунок Д.7 - Клин
Клинья имеют отверстия под болты и резьбу для выжимного болта -служащего для разборки клинового запорного устройства.
Клинья 5 (рисунок Д.1) закрепляются при помощи двух болтов (6) с шестигранными головками. На болт надеваются пружины тарельчатые (7) в количестве пяти штук, после чего болт (6) вставляется в отверстие клина и закрепляется шестигранной самостопорящейся гайкой (9) с плоской шайбой (8).
Д.З.6 Кожух 4 (рисунок Д.1) предназначен для закрытия собранного устройства сочленения. Кожух П-образной формы надевается сверху на пятниковую часть и удерживается за счёт имеющихся внизу на его вертикальных стенках фиксирующих загибов, которые защёлкиваются за кронштейны корпуса пятниковой части. На горизонтальной части кожуха предусмотрены технологические отверстия для демонтажа.

Д.4 Маркировка и клеймение


Д.4.1 Схема расположения знаков маркировки, отлитых на пятниковой части устройства сочленения, представлена на рисунке Д.8.

Рисунок Д.8 Схема расположения знаков маркировки на пятниковой части
1 - номер чертежа летали; 2 - товарный знак (логотип) завода-изготовителя; 3 - модель устройства сочленения; 4 - технологическая информация завода- изготовителя (допускается не наносить); 5 - две последние цифры года и месяц изготовления; 6 - знак литейного производства; 7 - серийный номер детали


Д.5 Техническое обслуживание и текущий ремонта


Д.5.1 Общие указания
Д.5.1.1 Содержание устройства сочленения в исправном состоянии в составе вагона, между плановыми видами ремонта, складывается из требований к техническому обслуживанию и текущему ремонту во время эксплуатации.
Д.5.1.2 Техническое обслуживание устройства сочленения производить на пунктах технического обслуживания вагонов в составе вагона.
Д.5.1.3 Текущее обслуживание во время эксплуатации предусматривает проведение технических осмотров (с целью выявления неисправностей в соответствии с п. Д.5.2) и текущего отцепочного ремонта в соответствии с п. Д.5.3 настоящего приложения.

5.2 Техническое обслуживание
Д.5.2.1 ЗАПРЕЩАЕТСЯ постановка в поезда и следование в них грузовых вагонов с устройствами сочленения, в которых имеются следующие неисправности:
  • трещины сварных швов присоединения поводковой и пятниковой частей к секциям рамы вагона сочленённого типа в видимых для осмотрщика вагонов зонах (рисунок Д. 15);
  • отсутствие стопорного кольца (рисунок Д. 15);
  • трещины на деталях устройства сочленения в видимых для осмотрщика вагонов при осмотре зонах (рисунок Д. 15);
  • ослабление болтов, отсутствие гайки, шайбы.
Д.5.2.2 Разрешается постановка в поезда и следование в них грузовых вагонов с устройствами сочленения, в которых имеются следующие неисправности:
  • трещины на заглушках или отсутствие заглушек на шаровом вале;
  • трещины на кожухе или его отсутствие.
Д.5.2.3 При обнаружении неисправностей в устройстве сочленения, указанных в п. Д.5.2.2, их необходимо устранить, а при отсутствии комплектующих (кожуха, заглушки), вагон может продолжить движение до следующей операции под погрузку вагона. Отсутствующие (неисправные) элементы заменить при подготовке вагонов под погрузку.

Рисунок Д.15 – Схема видимых для осмотрщика зон

Д.5.2.4 Не допускается отсутствие кожуха при погрузочных работах.
Д.5.2.5 При обнаружении неисправностей в устройстве сочленения, указанных в п.
Д.5.2.1 вагон отцепить от состава поезда и направить в ремонт.
Д.5.2.6 Сварка при текущем ремонте не производится.