СДО для вагонников

23 апреля 2025

РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017(ред. от 22.11.21) часть №1

"Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм" N РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (ред. от 22.11.2021)
(утв. на 67-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества от 19-20.10.2017)

СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ - УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА

УТВЕРЖДЕНО
Советом по железнодорожному транспорту
государств - участников Содружества
Протокол от "19-20" октября 2017 г. N 67

Приложение N 62

РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ
ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ КОЛЕСНЫХ ПАР С БУКСОВЫМИ УЗЛАМИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 (1524) ММ¹

РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

Список изменяющих документов
(в ред., утв. на 69-м, 70-м, 71-м, 73-м, 74-м, 75-м заседаниях Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества)

¹Рассылается железнодорожным администрациям, участвующим в финансировании

РАЗРАБОТАНО: Акционерным обществом "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (АО "ВНИИЖТ").

ВНЕСЕНО: Акционерным обществом "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (АО "ВНИИЖТ").

СОГЛАСОВАНО: Комиссия вагонного хозяйства (протокол от "13-15" сентября 2017 года N 64).

УТВЕРЖДЕНО: Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от "19-20" октября 2017 года N 67).

ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ: с 01 января 2018 года.

ВЗАМЕН: Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от "16-17 октября" 2012г. N 57).

ВНЕСЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ: производится АО "ВНИИЖТ" в соответствии с Р 50-92-88 "Рекомендации ЕСТД. Общие положения по внесению изменений, ГОСТ 2.503-90 "Правила внесения изменений".

Часть №1

Содержание

1 Общие положения

2 Нормативные ссылки

3 Термины и определения

4 Обозначения и сокращения

5 Требования безопасности и охраны окружающей среды

6 Конструкции, типы и основные размеры новых осей

7 Конструкции и основные размеры новых колес цельнокатаных

8 Типы и основные размеры колесных пар

9 Конструкции и типы буксовых узлов

10 Конструкции деталей буксового узла

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Настоящий Руководящий документ (далее - РД) предназначен для применения на ремонтных предприятиях государств-участников Содружества, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (далее - государства-участники Содружества), осуществляющих ремонт и/или техническое обслуживание колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520(1524) мм.

1.2 Настоящий РД разработан с учетом требований ГОСТ 2.602, ГОСТ 2.105 и распространяется на колесные пары по ГОСТ 4835 и колесные пары с осями типа РУ1 (изготавливались по ГОСТ 22780, сняты с производства, но находятся в эксплуатации) с подшипниками качения грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм.

1.3 Настоящий РД определяет основные положения, нормы, требования к ремонту и техническому обслуживанию колесных пар и буксовых узлов грузовых вагонов.

1.4 Ремонт колесных пар, включая техническое диагностирование и ремонт буксовых узлов, производят на ремонтных предприятиях, имеющих соответствующее оборудование, оснастку, приспособления, инструменты и средства измерений, а также Удостоверение установленной формы, которое выдается железнодорожной администрацией в соответствии с Положением об аттестации колесно-роликовых участков.

1.5 Измерения колесных пар и их элементов выполняют согласно РД 32 ЦВ 058-2019, буксовых узлов и их элементов - согласно РД 32 ЦВ 064-09. (в ред. Протокола 73 заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества от. 27.11.2020)

1.6 Вибродиагностический контроль буксовых узлов производят на установках, соответствующих требованиям N 741-2011 ПКБ ЦВ, по технологии в соответствии с РД 32 ЦВ 109-2011.

1.7 Выполнение требований настоящего РД обязательно для всех работников, связанных с ремонтом и техническим обслуживанием колесных пар и буксовых узлов.

1.8 Железнодорожные администрации в соответствии с национальным законодательством могут устанавливать дополнительные, не противоречащие приведенным в настоящем РД требования к ремонту и техническому обслуживанию колесных пар и буксовых узлов.

1.9 В разделах 6, 7, 8 и 10 настоящего РД размеры, приведенные на рисунках, носят справочный характер.

1.10 Изменения и (или) дополнения в настоящий РД вносит разработчик установленным порядком.

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем РД использованы ссылки на следующие нормативные и технические документы:

ГОСТ 2.105-95 ЕСКД. Общие требования к текстовым документам

ГОСТ 2.602-2013 ЕСКД Ремонтные документы

ГОСТ 9.014-78 Единая система защиты от коррозии и старения. Временная противокоррозионная защита изделий. Общие требования

ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ Шум. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.1.004-91 ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования

ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

ГОСТ 12.1.007-76 (с изменениями 1, 2) ССБТ Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности

ГОСТ 12.1.019-79 (с изменением 1) ССБТ Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты

ГОСТ 12.2.003-91 ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.2.007.0-75 (с изменениями 1, 2, 3, 4) ССБТ Изделия электротехнические. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.3.002-2014 ССБТ. Процессы производственные. Общие требования по безопасности

ГОСТ 12.3.009-76 (с изменением 1) ССБТ Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.3.020-80 ССБТ Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности

ГОСТ 27.002-89 Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения

ГОСТ 520- 2011 Подшипники качения. Общие технические условия

ГОСТ 792-67 Проволока низкоуглеродистая качественная. Технические условия

ГОСТ 982-80 Масла трансформаторные. Технические условия

ГОСТ 1129-2013 Масло подсолнечное. Технические условия

ГОСТ 1510-84 Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение

ГОСТ 1759.0-87 (с изменением 1) Болты, винты, шпильки и гайки. Технические условия

ГОСТ 2405-88 Манометры, вакуумметры, мановакуумметры, напоромеры, тягомеры и тягонапоромеры. Общие технические условия

ГОСТ 2789-73 Шероховатость поверхности. Параметры и характеристики

ГОСТ 3282-74 Проволока стальная низкоуглеродистая общего назначения. Технические условия

ГОСТ 4835-2013 Колесные пары железнодорожных вагонов. Технические условия

ГОСТ 5791-81 (с изменениями 1, 2) Масло льняное техническое. Технические условия

ГОСТ 6402-70 Шайбы пружинные. Технические условия

ГОСТ 6456-82 Шкурка шлифовальная бумажная. Технические условия

ГОСТ 7798-70 Болты с шестигранной головкой класса точности В. Конструкция и размеры

ГОСТ 7805-70 Болты с шестигранной головкой класса точности А. Конструкция и размеры

ГОСТ 7931-76 Олифа натуральная. Технические условия

ГОСТ 8989-73 Масло конопляное. Технические условия

ГОСТ 9378-93 Образцы шероховатости поверхности (сравнения). Общие технические условия

ГОСТ 10791-2011 Колеса цельнокатаные. Технические условия

ГОСТ 10877-76 Масло консервационное К-17. Технические условия

ГОСТ 15467-79 Управление качеством продукции. Основные понятия, термины и определения

ГОСТ 16504-81 Система государственных испытаний продукции. Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения

ГОСТ 16523-97 Прокат тонколистовой из углеродистой стали качественной и обыкновенного качества общего назначения. Технические условия

ГОСТ 18322-78 Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения

ГОСТ 18572-2014 Подшипники качения. Подшипники буксовые роликовые цилиндрические железнодорожного подвижного состава. Технические условия.

ГОСТ 19903-2015 Прокат листовой горячекатаный. Сортамент

ГОСТ 20799-88 Масла индустриальные. Технические условия

ГОСТ 20911-89 Техническая диагностика. Термины и определения

ГОСТ 24297-2013 Верификация закупленной продукции. Организация проведения и методы контроля

ГОСТ 24670-81 Болты, винты и шурупы. Радиусы под головкой

ГОСТ 24955-81 Подшипники качения. Термины и определения

ГОСТ 32769-2014 Подшипники качения. Узлы подшипниковые конические букс железнодорожного подвижного состава. Технические условия

ГОСТ 33200-2014 Оси колесных пар железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия

ОСТ 24.153.12-88 (с изменениями 1-3) Буксы для колесных пар тележек пассажирских и грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия

ТУ 38-1011232-89 (с изменениями 1-3) Масла веретенные АУ

ТУ У 23.2-25404313-014:2005 Смазка железнодорожная универсальная ЗУМ. Технические условия

ТУ ВНИПП.048-1-00 Подшипники качения для железнодорожного подвижного состава. Подшипники шариковые, роликовые цилиндрические и сферические. Технические условия

ТУ ВНИПП.072-01 Подшипники качения для железнодорожного подвижного состава повышенного качества. Технические условия

ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 Подшипники двухрядные роликовые конические кассетного типа для железнодорожного подвижного состава. Технические условия

ТУ SKF.CTBU.001-2010 Узлы компактные конические буксовые подшипниковые SKF. Технические условия

ТУ 0253-010-25887352-2005 (с изменениями 1, 2) Препарат-модификатор эМПи-1 для буксовых узлов вагонов с цилиндрическими подшипниками. Технические условия

ТУ 0254-011-25887352-2007 Паста эМПи-4 для прессовой посадки подшипников буксовых узлов вагонов. Технические условия

ТУ 0254-013-00148820-99 (с изменениями 1-7) Смазка железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ (У)

ТУ 0254-107-01124328-01 (с изменениями 1, 2) Смазка пластичная Буксол

ТУ 2500-295-00152106-93 Изделия резиновые технические для подвижного состава железных дорог и требования к резинам, применяемым для их изготовления. Технические условия

ТУ 3183-001-55207975-2013 Конический подшипниковый узел в габаритах 150х250х160 мм. Технические условия

N 741-2011 ПКБ ЦВ Технические требования к комплексам вибродиагностики подшипников буксовых узлов колесных пар вагонов

РД 32 ЦВ 058-2019 Методика выполнения измерений при техническом обслуживании и ремонте колесных пар грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 (1524) мм (в ред. Протокола 73 заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества от. 27.11.2020)

РД 32 ЦВ 064-09 Методика выполнения измерений при новом формировании и всех видах ремонта буксового узла колесных пар грузовых вагонов

РД 32 ЦВ 109-2011 Руководство по вибродиагностике подшипников буксовых узлов вагонных колесных пар

ПР НК В.1-2012 Правила по неразрушающему контролю вагонов, их деталей и составных частей при ремонте. Общие положения (Утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. Протокол от 16-17 октября 2012г. N 57)

ПР НК В.2-2013 Правила неразрушающего контроля деталей и составных частей колесных пар вагонов при ремонте. Специальные требования (Утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. Протокол от 19-20 ноября 2013г. N 59)

Технологическая инструкция по упрочнению накатыванием роликами осей колесных пар вагонов. (Утверждена Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций. Протокол от 20-22 апреля 2011 г.)

Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов (Утверждена Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. Протокол от 04-05 ноября 2015г. N 63)

Инструктивные указания о порядке заполнения и кодирования формы "Технический паспорт колесной пары грузового вагона" (с изменениями) (Утверждены Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций. Протокол от 25-27 августа 2010г. N 49)

Инструктивные указания о порядке заполнения и кодирования формы "Ремонтная карточка на колесную пару грузового вагона" (с изменениями). (Утверждены Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций. Протокол от 25-27 августа 2010г. N 49)

КЖА 2105-06 Условные обозначения моделей тележек грузовых вагонов (Утвержден Комиссией Совета по информатизации железнодорожного транспорта. Протокол от 21-23 декабря 2005г.)

Альбом-справочник 632-2011 ПКБ ЦВ Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм (Утвержден Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. Протокол от 16-17 октября 2012г. N 57)

При пользовании настоящего РД необходимо проверить действие приведенных ссылочных стандартов и нормативных документов.

Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим РД следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящем РД используются следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 грузовые вагоны: Вагоны, предназначенные для перевозки грузов, такие, как крытые вагоны, полувагоны, платформы, вагоны-цистерны, вагоны бункерного типа, изотермические вагоны, зерновозы, минераловозы, транспортеры, контейнеровозы, специальные вагоны грузового типа.

3.2 колесная пара: Элемент ходовой части (вагонной тележки) подвижного состава, состоящий из цельнокатаных колес, напрессованных в холодном состоянии на ось, и буксовых узлов, воспринимающий и передающий статическую и динамическую нагрузки от вагона на рельсы и служащий для направления его движения по рельсовому пути.

3.3 колесо цельнокатаное: Элемент колесной пары, состоящий из ступицы, диска и обода, передающий статические и динамические нагрузки от вагона на рельсы и обеспечивающий движение подвижного состава.

3.4 ступица колеса: Центральная часть цельнокатаного колеса с отверстием для установки его на оси.

3.5 диск колеса: Часть цельнокатаного колеса, соединяющая ступицу с ободом.

3.6 обод: Изнашиваемая часть цельнокатаного колеса, контактирующая с рельсом.

3.7 поверхность катания обода колеса: Поверхность специального профиля, обеспечивающая устойчивое положение колесной пары на рельсовой колее и определяющая направление движения подвижного состава.

3.8 гребень: Часть обода колеса, удерживающая колесную пару от схода с рельсовой колеи.

3.9 ось: Элемент колесной пары, представляющий собой стальной брус круглого поперечного сечения, имеющий разные диаметры по длине в зависимости от частей оси.

3.10 шейка оси: Часть оси, служащая для размещения на ней подшипников.

3.11 подступичная часть оси: Часть оси, на которую напрессовывают колесо.

3.12 предподступичная часть оси: Часть оси, служащая переходом от шейки к подступичной части оси.

3.13 отверстие в торце оси М20 (или М24): Резьбовое отверстие, обеспечивающее установку болтов М20 (или М24) торцевого крепления подшипников на шейке оси.

3.14 резьбовая часть оси М110: Резьбовая часть оси, предназначенная для установки гайки торцевой М110 торцевого крепления подшипников на шейке оси.

3.15 буксовый узел: Элемент колесной пары, предназначенный для передачи нагрузки от тележки на шейку оси, и состоящий из корпуса буксы или адаптера, подшипника или подшипников, элементов торцевого крепления, уплотнений и смазки.

3.16 корпус буксы: Деталь, предназначенная для размещения подшипника или подшипников и передачи нагрузок от тележки на колесную пару.

3.17 адаптер (полубукса): Деталь, входящая в конструкцию тележки и предназначенная для свободного размещения на наружном кольце подшипника кассетного типа и передачи нагрузок от тележки на колесную пару.

3.18 крышка крепительная: Элемент буксового узла, предназначенный для уплотнения корпуса буксы с размещенными в нем подшипниками, устанавливаемый в переднюю торцевую часть корпуса буксы и закрепляемый болтами М20.

3.19 крышка смотровая: Элемент буксового узла, предназначенный для обеспечения осмотра его передней части, устанавливается в торцевую часть крепительной крышки и закрепляется болтами М12.

3.20 прокладка и кольцо уплотнительное (резиновые уплотнительные элементы): Элементы буксового узла, устанавливаемые между крепительной и смотровой крышками (прокладка), а также между крепительной крышкой и корпусом буксы (кольцо уплотнительное) для предотвращения проникновения в корпус буксы воды, пыли и грязи.

3.21 лабиринтная часть корпуса буксы: Элемент уплотнения буксового узла, размещаемый в задней торцевой части корпуса буксы и предотвращающий проникновение в корпус буксы воды, пыли и грязи.

Примечание - Выполняется в двух вариантах - единое целое с корпусом буксы или отдельная (отъемная) деталь, впрессованная в корпус буксы.

3.22 кольцо лабиринтное: Элемент уплотнения буксового узла, размещаемый на предподступичной части оси и предотвращающий проникновение в корпус буксы воды, пыли и грязи.

3.23 подшипник качения: Подшипник, работающий по принципу трения качения. ГОСТ 24955.

3.24 наружное кольцо подшипника качения (наружное кольцо): Деталь подшипника качения, имеющая на внутренней поверхности дорожку качения. ГОСТ 24955.

3.25 внутреннее кольцо подшипника качения (внутреннее кольцо): Деталь подшипника качения с цилиндрическим отверстием, имеющая на наружной поверхности дорожку качения для тел качения (ролики). ГОСТ 24955.

3.26 ролик: Тело качения подшипника. ГОСТ 24955.

3.27 сепаратор подшипника качения: Составная часть подшипника качения, удерживающая тела качения на определенном расстоянии друг от друга. ГОСТ 24955.

3.28 дорожка качения: Поверхность кольца подшипника качения, по которой катятся тела качения. ГОСТ 24955.

3.29 торец подшипника качения: Внешняя поверхность кольца подшипника качения, перпендикулярная оси подшипника. ГОСТ 24955.

3.30 бортик кольца подшипника качения: Выступ на кольце подшипника качения, ограничивающий поверхность дорожки качения. ГОСТ 24955.

3.31 роликовый радиальный цилиндрический подшипник (подшипник роликовый цилиндрический): Подшипник качения с цилиндрическими роликами в качестве тел качения, предназначенный для восприятия в основном радиальной

3.32 кольцо плоское упорное: Деталь роликового радиального цилиндрического подшипника, прилегающая к торцу внутреннего кольца и выполняющая функцию бортика.

3.33 сдвоенный буксовый роликовый цилиндрический подшипник (подшипник сдвоенный): Подшипник качения, состоящий из двух аналогичных подшипников, обеспечивающий получение заранее заданных характеристик. ГОСТ 18572.

3.34 кольцо крепежное: Специальное кольцо, соединяющее бортовые внутренние кольца подшипника сдвоенного.

3.35 шайба защитная: Деталь подшипника сдвоенного, устанавливаемая с внешних сторон наружных колец и предотвращающая от вытекания смазки и проникновения внутрь подшипника воды, пыли и грязи.

3.36 конический подшипниковый узел (подшипник кассетного типа): Подшипниковый узел ресурсного смазывания, состоящий из базового подшипника, упорного кольца, уплотнений, полимерной прокладки, передней крышки, компенсационных колец, болтов торцевого крепления, стопорной шайбы и заглушки. ГОСТ 32769.

Примечание - В зависимости от вариантов исполнения конический подшипниковый узел может не включать какие-либо составляющие: переднюю крышку, полимерную прокладку, компенсационные кольца, упорное кольцо, болты торцевого крепления, стопорную шайбу и заглушку.

3.37 уплотнение: Деталь подшипника кассетного типа, устанавливаемая в канавке с одной или двух сторон наружного кольца и предотвращающая от проникновения внутрь подшипника посторонних тел (вода, пыль и грязь).

3.38 кожух уплотнения: Деталь уплотнения подшипника кассетного типа, устанавливаемая в канавке наружного кольца и закрывающая внутренние элементы уплотнения.

3.39 кольцо компенсационное: Кольцо, сопряженное с уплотнением и установленное между крышкой передней и одним внутренним кольцом подшипника кассетного типа, а также между упорным кольцом и другим внутренним кольцом подшипника.

3.40 прокладка полимерная: Деталь подшипника кассетного типа, изолирующая внутреннее кольцо подшипника от кольца упорного заднего.

3.41 заглушка: Деталь подшипника кассетного типа, закрывающая центральное отверстие в передней крышке, служащее для доступа к центровым отверстиям оси колесной пары.

3.42 кольцо упорное заднее: Деталь крепления подшипника кассетного типа под адаптер, монтируемая на цилиндрическую поверхность предподступичной части оси колесной пары и фиксирующая подшипник в осевом направлении, предотвращая контакт внутреннего кольца подшипника с галтелью оси колесной пары.

3.43 шайба тарельчатая (или крышка передняя): Элемент торцевого крепления подшипников на шейке оси, предназначенный для передачи усилия затяжки болтов М20 или М24 торцевого крепления на внутренние кольца подшипников.

Примечание - Крышка передняя по спецификации - элемент конструкции буксового узла с подшипником кассетного типа; шайба тарельчатая по спецификации - элемент конструкции буксового узла с двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенным.

3.44 гайка торцевая М110: Гайка М110х4 специальной конструкции, предназначенная для торцевого крепления подшипников роликовых цилиндрических на шейке оси типа РУ1.

3.45 планка стопорная: Элемент, входящий в состав торцевого крепления гайкой торцевой М110 подшипников роликовых цилиндрических на шейке оси типа РУ1, и предназначенный для предохранения гайки от самоотворачивания.

3.46 болты М24 и М20 торцевого крепления: Элементы торцевого крепления подшипников на шейке оси для закрепления крышки передней (или шайбы тарельчатой) в осевом направлении.

3.47 шайба стопорная: Элемент торцевого крепления подшипников на шейке оси, предназначенный для стопорения болтов М20 или М24 торцевого крепления и предохранения их от самоотворачивания.

3.48 формирование колесной пары: Технологический процесс установки колес на ось методом прессовой посадки.

3.49 новое формирование колесной пары: формирование колесной пары из новых элементов.

(Пункт дан в ред., утв. на 69-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества)

3.50 ремонт: Комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий или их составных частей. ГОСТ 18322.

3.51 текущий ремонт колесных пар: Ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности колесных пар и состоящий в замене и (или) восстановлении их отдельных частей и деталей.

3.52 средний ремонт колесных пар: Ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса колесных пар. Производится с заменой или восстановлением составных частей колесных пар, в объеме, установленном в настоящем руководстве.

3.53 капитальный ремонт колесных пар: Ремонт, выполняемый для восстановления исправности, полного или близкого к полному восстановлению ресурса колесных пар с заменой или восстановлением их базовых частей.

3.54 техническое обслуживание: Комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности изделия при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании. ГОСТ 18322.

3.55 технический контроль: Проверка соответствия объекта установленным техническим требованиям. ГОСТ 16504.

3.56 техническое диагностирование: Определение технического состояния объекта. ГОСТ 20911.

3.57 неразрушающий контроль: Технический контроль, при котором не нарушается пригодность объекта к применению. ГОСТ 16504.

3.58 метод неразрушающего контроля: Метод контроля, при котором не должна быть нарушена пригодность объекта к применению. ГОСТ 16504.

3.59 органолептический метод: Метод контроля, основанный на анализе информации, воспринимаемой органами чувств (зрения, обоняния, осязания, слуха, вкуса) без применения технических измерительных или регистрационных средств.

3.60 дефект: Каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям. ГОСТ 15467.

3.61 брак: Продукция, передача которой потребителю не допускается из-за наличия дефектов. ГОСТ 15467.

3.62 повреждение: Событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния. ГОСТ 27.002.

3.63 модернизация железнодорожного подвижного состава с продлением срока службы: комплекс работ по улучшению технико- экономических характеристик существующего железнодорожного подвижного состава путем внесения в базовую конструкцию изменений с целью продления срока службы.

4 ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

В настоящем РД применены следующие обозначения и сокращения:

РД - руководящий документ;

ТУ - технические условия;

ВРЗ - вагоноремонтный завод;

ВКМ - вагоноколесные мастерские;

КРУ - колесно-роликовый участок или отделение по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар;

ТР (ТР-1, ТР-2) - текущий отцепочный ремонт вагона;

ДР - деповской ремонт вагона;

КР - капитальный ремонт вагона;

КРП - капитальный ремонт с продлением срока службы вагонов;

НК - неразрушающий контроль;

УЗК - ультразвуковой контроль;

МПК - магнитопорошковый контроль;

ВТК - вихретоковый контроль;

СИ - средства измерений;

СДК - средства допускового контроля;

d - номинальный диаметр отверстия внутреннего кольца подшипника;

D - номинальный наружный диаметр наружного кольца подшипника;

d1 - номинальный диаметр посадочного отверстия кольца упорного заднего (или кольца лабиринтного);

C - номинальная ширина наружного кольца подшипника;

Ga - осевой внутренний зазор подшипника (в свободном состоянии);

Gr - радиальный внутренний зазор подшипника (в свободном состоянии).

5 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

5.1 Безопасность при ремонте колесных пар обеспечивают соответствием:

- производственных процессов - ГОСТ 12.3.002;

- режимов работы производственного оборудования - ГОСТ 12.2.003;

- режимов пожарной безопасности - ГОСТ 12.1.004;

- режимов электробезопасности - ГОСТ 12.1.019 и ГОСТ 12.2.007.0;

- способов безопасного производства погрузо-разгрузочных работ - ГОСТ 12.3.009 и ГОСТ 12.3.020;

- требований санитарной безопасности - ГОСТ 12.1.003, ГОСТ 12.1.005 и ГОСТ 12.1.007, или документам с аналогичными требованиями, принятыми железнодорожными администрациями или законодательными актами.

5.2 На производственных участках должны находиться инструкции по охране труда, пожарной безопасности, выписки из технологических инструкций, утвержденные руководителем (главным инженером или другим уполномоченным лицом) ремонтного предприятия.

5.3 Конструкции колесных пар, буксовых узлов и применяемые в них материалы при соблюдении правил эксплуатации, обслуживания и ремонта не должны допускать загрязнения окружающей среды твердыми, жидкими и газообразными веществами.

5.4 Утилизацию деталей колесных пар и буксовых узлов проводят порядком, установленным законодательными актами, железнодорожной администрацией или принятым на ремонтном предприятии.

6 КОНСТРУКЦИИ, ТИПЫ И ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ НОВЫХ ОСЕЙ

6.1 Конструкция, размеры осей и технические требования к ним, а также область применения в зависимости от максимальной расчетной статической нагрузки от колесной пары на рельсы (далее - осевой нагрузки) должны соответствовать ГОСТ 33200 или техническим условиям, согласованным и утвержденным порядком, установленным Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

6.2 Типы осей, применяемые для эксплуатации под грузовыми вагонами:

6.2.1 Ось РУ1Ш (рисунок 6.1). На торцах осей выполняются четыре резьбовых отверстия М20 (оси изготовления до 1983 года имели три отверстия М20). Используются под вагонами с осевой нагрузкой 230,5 кН (23,5 тс).

Рисунок 6.1, лист 1 - Ось типа РУ1Ш по ГОСТ 33200

* Размеры обеспечиваются инструментом Рисунок 6.1, лист 2 - Ось типа РУ1Ш по ГОСТ 33200

Рисунок 6.2, лист 1 - Ось типа РВ2Ш по ГОСТ 33200

6.2.2 Ось РВ2Ш (рисунок 6.2). На торцах осей выполняются три резьбовых отверстия М24 или четыре резьбовых отверстия М20. Используются под вагонами с осевой нагрузкой 245,0 кН (25,0 тс) и 265,0 кН (27,0 тс).

Рисунок 6.2, лист 2 - Ось типа РВ2Ш по ГОСТ 33200

6.3 Основные размеры новых осей приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1 - Основные размеры новых осей

В миллиметрах

Наименование показателя	Тип оси
	РУ1Ш		РВ2Ш
	номинальный размер	предельное отклонение	номинальный размер	предельное отклонение
d₁	130	+0,052 +0,025	150	+0,090 +0,065
d₂	165	+0,20 +0,12	185	+0,165 +0,091
d₃	194¹⁾	+2,0 -0,5	210	+2,0 -0,5
d₄	172²⁾	+3,0	180	+3,0
R₂	25	-	25	-
l₁	190^{3) 4)}	-	210^{3) 4)}	-
l₂	76	+/-1,0	71	+0,5 -1,5
l₃	250 min	-	250 min	-
L₁	2216	+1,0 -3,0	2246	+1,0 -3,0
L₂	2036	-	2036	-
L₃	1836	+/-1,0	1826	+/-1,0
1) Допускается предельное отклонение +4,0/-0,5; 2) d₄ = 165^+5,0 при исполнении узла В по вариантам 1 или 2 (рисунок 6.1); 3) Размер для справок; 4) Разность длин шеек l₁ на одной оси не должна превышать 2 мм П р и м е ч а н и е - Допускается изготавливать по чертежам, согласованным с заказчиком; - оси типа РУ1Ш с цилиндрическим участком на средней части оси длиной от 130 до 150 мм с допуском симметрии относительно середины оси не более 10 мм и диаметром, равным диаметру d₄; - оси типа РУ1Ш с удлиненными галтелями шеек; - оси типа РВ2Ш с диаметром d₄ = 185 мм, четырьмя резьбовыми отверстиями М20, с поводковыми отверстиями диаметром 26 мм; - оси типов РУ1Ш и РВ2Ш с другой длиной подступичной части l₃, с одним, двумя поводковыми отверстиями или без них.

7 КОНСТРУКЦИИ И ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ НОВЫХ КОЛЕС ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ

7.1 Конструкция, размеры колес цельнокатаных (далее колес) и технические требования к ним, а также область применения в зависимости от осевой нагрузки должны соответствовать ГОСТ 10791 или техническим условиям, согласованным и утвержденным порядком, установленным Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

7.2 Колеса, применяемые для эксплуатации под грузовыми вагонами, изготавливаются из стали марок 2 или Т, и имеют плоскоконическую или криволинейную форму диска. Конструкции и основные размеры колес приведены на рисунках 7.1 и 7.2.

Рисунок 7.1 - Конструкция и основные размеры колес с плоскоконическим диском по ГОСТ 10791

Наименование показателя	Номинальный размер, мм	Предельное отклонение, мм
Диаметр по кругу катания, D	957	+/-7
Диаметр внутренней поверхности обода с наружной стороны колеса, Dн	810	-10
Диаметр внутренней поверхности обода с внутренней стороны колеса, Dв	810	-10
Ширина обода колеса, В	130	+3
Высота гребня, hг	28	-1
Диаметр наружной поверхности ступицы с наружной стороны колеса, Dсн	263	+/-3
Диаметр наружной поверхности ступицы с внутренней стороны колеса, Dсв	263	+/-3
Диаметр отверстия ступицы колеса, d¹⁾	175 190	-4 -4
Длина ступицы колеса, Вс	190	+10
Расстояние от торцевой поверхности ступицы до боковой поверхности обода с внутренней стороны колеса, r	82	+5
Толщина диска у обода колеса, Вдо²⁾	19	+4
Толщина диска у ступицы колеса, Вдс	24	+4
1) размер выполняется по условиям заказа; 2) для колес, изготовленных: с 1978 г. до 1990 г. - 17⁺³ мм; с 1990 до 2012 г. - 19⁺³ мм (допускается не менее 18 мм); с 2012 г. - 19⁺⁴ мм.

Рисунок 7.2, лист 1 - Конструкция и основные размеры колес с криволинейным диском по ГОСТ 10791

Наименование показателя	Номинальный размер, мм	Предельное отклонение, мм
Диаметр по кругу катания, D	957	+/-7
Диаметр внутренней поверхности обода с наружной стороны колеса, Dн	802	+8 -2
Диаметр внутренней поверхности обода с внутренней стороны колеса, Dв	802	+8 -2
Ширина обода колеса, В	130	+3
Высота гребня, hг	28	-1
Диаметр наружной поверхности ступицы с наружной стороны колеса, Dсн	273	+/-3
Диаметр наружной поверхности ступицы с внутренней стороны колеса, Dсв	273	+/-3
Диаметр отверстия ступицы колеса, d¹⁾	190 205	-4 -4
Длина ступицы колеса, Вс	190	+10
Расстояние от торцевой поверхности ступицы до боковой поверхности обода с внутренней стороны колеса, r	82	+5
Толщина диска у обода колеса, Вдо	20	+4
Толщина диска у ступицы колеса, Вдс	25	+6
1) размер выполняется по условиям заказа;

Рисунок 7.2, лист 2 - Конструкция и основные размеры колес с криволинейным диском по ГОСТ 10791

Наименование показателя	Номинальный размер, мм	Предельное отклонение, мм
Диаметр по кругу катания, D	957	+/-7
Диаметр внутренней поверхности обода с наружной стороны колеса, Dн	802	+8 -2
Диаметр внутренней поверхности обода с внутренней стороны колеса, Dв	802	+8 -2
Ширина обода колеса, В	130	+3
Высота гребня, hг	28	-1
Диаметр наружной поверхности ступицы с наружной стороны колеса, Dсн	285	+5
Диаметр наружной поверхности ступицы с внутренней стороны колеса, Dсв	273	+/-3
Диаметр отверстия ступицы колеса, d¹⁾	190 205	-4 -4
Длина ступицы колеса, Вс	190	+10
Расстояние от торцевой поверхности ступицы до боковой поверхности обода с внутренней стороны колеса, r	82	+5
Толщина диска у обода колеса, Вдо	19	+4
Толщина диска у ступицы колеса, Вдс	25	+4
1) размер выполняется по условиям заказа;

Рисунок 7.2, лист 3 - Конструкция и основные размеры колес с криволинейным диском по ГОСТ 10791

Наименование показателя	Номинальный размер, мм	Предельное отклонение, мм
Диаметр по кругу катания, D	957	+/-7
Диаметр внутренней поверхности обода с наружной стороны колеса, Dн	810	-10
Диаметр внутренней поверхности обода с внутренней стороны колеса,	810	10
Ширина обода колеса, В	130	+3
Высота гребня, hг	28	-1
Диаметр наружной поверхности ступицы с наружной стороны колеса, Dсн	290	+/-3
Диаметр наружной поверхности ступицы с внутренней стороны колеса, Dсв	273	+/-3
Диаметр отверстия ступицы колеса, d¹⁾	190 205	-4 -4
Длина ступицы колеса, Вс	190	+10
Расстояние от торцевой поверхности ступицы до боковой поверхности обода с внутренней стороны колеса, r	82	+5
Толщина диска у обода колеса,	22	+4
Толщина диска у ступицы колеса, Вдс	25	+6
1) размер выполняется по условиям заказа;

Рисунок 7.2, лист 4 - Конструкция и основные размеры колес с криволинейным диском производства АО "ВМЗ" по черт. 13.45.1400-208

Наименование показателя	Номинальный размер, мм	Предельное отклонение, мм
Диаметр по кругу катания, D	957	+/-7
Диаметр внутренней поверхности обода с наружной стороны колеса, Dн	810	-10
Диаметр внутренней поверхности обода с внутренней стороны колеса, Dв	810	-10
Ширина обода колеса, В	130	+3
Высота гребня, hг	28	-1
Диаметр наружной поверхности ступицы с наружной стороны колеса, Dсн ¹⁾	260	+/-3
Диаметр наружной поверхности ступицы с внутренней стороны колеса, Dсв ¹⁾	260	+/-3
Диаметр отверстия ступицы колеса, d¹⁾	175 190	-4 -4
Длина ступицы колеса, Вс	190	+10
Расстояние от торцевой поверхности ступицы до боковой поверхности обода с внутренней стороны колеса, r	82	+5
Толщина диска у обода колеса, Вдо ¹⁾	19	+3
Толщина диска у ступицы колеса, Вдс ¹⁾	22	+4
1) размер выполняется по условиям заказа

Рисунок 7.2, лист 5 - Конструкция и основные размеры колес с криволинейным диском производства АО "ВМЗ" по черт. 13.45.1399-207
(введен Протоколом 73 заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества от. 27.11.2020)

Наименование показателя	Номинальный размер, мм	Предельное отклонение, мм
Диаметр по кругу катания, D	957	+/-7
Диаметр внутренней поверхности обода с наружной стороны колеса, Dн	810	-10
Диаметр внутренней поверхности обода с внутренней стороны колеса, Dв	810	-10
Ширина обода колеса, В	130	+3
Высота гребня, hг	28	-1
Диаметр наружной поверхности ступицы с наружной стороны колеса, Dсн ¹⁾	270	+/- 3
Диаметр наружной поверхности ступицы с внутренней стороны колеса, Dсв ¹⁾	270	+/- 3
Диаметр отверстия ступицы колеса, d ¹⁾	190 205	-4 -4
Длина ступицы колеса, Вс	190	+10
Расстояние от торцевой поверхности ступицы до боковой поверхности обода с внутренней стороны колеса, r	82	+5
Толщина диска у обода колеса, Вдо ¹⁾	20	+4
Толщина диска у ступицы колеса, Вдс ¹⁾	23	+6
1) размер выполняется по условиям заказа

7.3 Профили поверхности катания колес и шаблоны для их проверки должны соответствовать требованиям ГОСТ 10791 (рисунок 7.3).

7.4 При контроле профиля поверхности катания колеса шаблон свободно устанавливают на обод таким образом, чтобы ножка шаблона касалась точки перехода от гребня к боковой поверхности обода с внутренней стороны колеса, а рабочая поверхность шаблона касалась точки на поверхности катания обода. Величину отклонения поверхности катания и гребня от номинальной формы (зазор) контролируют при помощи щупов.

Отклонение профиля обода колеса от номинальной формы по вершине гребня должно быть не более 1,0 мм, по поверхности катания и гребня - не более 0,5 мм.

Рисунок 7.3 - Профиль поверхности катания колеса с исходной толщиной гребня 33,0 мм по ГОСТ 10791 и максимальный шаблон для его проверки

8 ТИПЫ И ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ КОЛЕСНЫХ ПАР

8.1 Установлены три типа колесных пар, предназначенных для эксплуатации под грузовыми вагонами: РУ1Ш-957-Г, РВ2Ш-957-Г и РУ1-957-Г:

8.1.1 колесная пара типа РУ1Ш-957-Г (рисунок 8.1) состоит из оси типа РУ1Ш по ГОСТ 33200 с торцевым креплением подшипников шайбой тарельчатой (или крышкой передней) и четырьмя (или тремя) болтами М20 и колес по ГОСТ 10791;

8.1.2 колесная пара типа РВ2Ш-957-Г (рисунок 8.1) состоит из оси типа РВ2Ш по ГОСТ 33200 с торцевым креплением подшипников крышкой передней и тремя болтами М24 (или четырьмя болтами М20) и колес по ГОСТ 10791;

Рисунок 8.1 - Колесные пары типа РУ1Ш-957-Г или РВ2Ш-957-Г без буксовых узлов

8.1.3 колесная пара типа РУ1-957-Г (рисунок 8.2) состоит из оси типа РУ1 с торцевым креплением подшипников гайкой торцевой М110 и колес по ГОСТ

Рисунок 8.2 - Колесная пара типа РУ1-957-Г без буксовых узлов 10791.

8.2 Габаритные размеры колесных пар приведены на рисунках 8.3 и 8.4. Основные параметры колесных пар приведены в таблице 8.1.

8.3 Восстановление профиля поверхности катания новых колес обточкой после формирования колесной пары производят при превышении допустимой разницы диаметров колес.

Рисунок 8.3 - Колесные пары типа РУ1Ш-957-Г, РВ2Ш-957-Г или РУ1-957-Г с подшипниками в корпусе буксы. Габаритные размеры

Рисунок 8.4 - Колесные пары типа РУ1Ш-957-Г и РВ2Ш-957-Г с подшипниками под адаптер. Габаритные размеры

Таблица 8.1 - Основные параметры колесных пар, сформированных из новых элементов (новые оси, новые колеса)

В миллиметрах

Тип колесной пары	Осевая нагрузка, кН (тс)	Расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес (L)	Разность расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес, не более	Разность диаметров колес по кругу катания (D), не более ¹⁾	Разность расстояний от торцов предподступичных частей оси до внутренних боковых поверхностей ободьев колес (l) с одной и другой сторон колесной пары, не более	Отклонение от соосности круга катания колес относительно поверхности шейки или подступичной части оси, не более ¹⁾	Нагружатель подшипника	Типы применяемых буксовых подшипников
РУ1-957-Г	230,5 (23,5)	140⁺²_-1	1,5	1,0	3,0	1,0	Корпус буксы	Роликовые цилиндрические 130х250х80 мм: 30-42726Е2М; 30-232726Е2М; 36-42726Е2М; 36-232726Е2М
							Корпус буксы	Сдвоенные 130х250х160 мм: Н6-882726Е2К1МУС44 Н6-882726Е2К2МУС44 46-882726Е2МС43
РУ1Ш-957-Г	230,5 (23,5)	140⁺²_-1	1,5	1,0	3,0	1,0	Корпус буксы	Роликовые цилиндрические 130х250х80 мм: 30-42726Е2М; 30-232726Е2М; 36-42726Е2М; 36-232726Е2М
							Корпус буксы	Сдвоенные 130х250х160 мм: Н6-882726Е2К1МУС44 Н6-882726Е2К2МУС44 46-882726Е2МС43
							Корпус буксы Адаптер	Кассетного типа в габаритах: 130х250х160 мм
							Адаптер	130х230х150 мм
РВ2Ш-957-Г	245,0 (25,0) 265,0 (27,0)	140⁺²_-1	1,5	1,0	3,0	1,0	Адаптер	Кассетного типа в габаритах 150х250х160 мм
1) При восстановлении профиля поверхности катания колес обточкой - не более 0,5мм.

9 КОНСТРУКЦИИ И ТИПЫ БУКСОВЫХ УЗЛОВ

9.1 Буксовый узел с подшипниками роликовыми цилиндрическими

9.1.1 Подшипники роликовые цилиндрические типов 36-232726Е2М, 36-42726Е2М, 30-232726Е2М, 30-42726Е2М в габаритных размерах 130х250х80 мм должны соответствовать ГОСТ 520, ГОСТ 18572, ТУ ВНИПП. 048-1 и ТУ ВНИПП. 072-01

(Абзац дан в ред., утв. на 69-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества)

Подшипники устанавливают в корпус буксы. Крепление подшипников на оси колесной пары типа РУ1Ш-957-Г осуществляют при помощи шайбы тарельчатой и четырех (или трех) болтов М20 (рисунок 9.1), а на оси колесной пары типа РУ1-957-Г - гайки торцевой М110 (рисунок 9.2).

Рисунок 9.1 - Буксовый узел с двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими с торцевым креплением шайбой тарельчатой и болтами М20

Рисунок 9.2 - Буксовый узел с двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими с торцевым креплением гайкой торцевой М110

9.1.2 Основные размеры подшипников роликовых цилиндрических приведены в таблице 9.1.

Таблица 9.1 - Основные размеры подшипников роликовых цилиндрических

В миллиметрах

Габаритные размеры подшипника	Тип колесной пары	Тип нагружателя подшипника	Основные размеры				Ga	Gr
			d	D	C	d1
130х250х80	РУ1-957-Г РУ1Ш-957-Г	Корпус буксы	130	250	80	165	0,070...0,150	0,115...0,180

9.1.3 Маркировка

Маркировка подшипников роликовых цилиндрических нанесена на торцевых поверхностях наружных и внутренних колец с одной стороны.

Пример маркировки на наружном кольце:

30-42726Е2М RU ЕПК СПЗ 256 Э-А-Т

- 30-42726Е2М - условное обозначение подшипника (тип подшипника),

- RU - двухбуквенный код страны-изготовителя (может отсутствовать),

- ЕПК СПЗ - условное обозначение предприятия-изготовителя подшипника,

- 256 - порядковый номер подшипника,

- Э - условный знак года изготовления (или две последние цифры года изготовления),

- А - условный знак месяца изготовления (или порядковый номер месяца изготовления от 1 до 12),

- Т - признак изготовления подшипника по ТУ или ГОСТ.

9.2 Буксовый узел с подшипником сдвоенным

9.2.1 Подшипники сдвоенные в габаритных размерах 130х250х160мм, должны соответствовать ГОСТ 520, ГОСТ 18572, ТУ ВНИПП. 048-1-00 и ТУ ВНИПП. 072-01.

9.2.2 Подшипники поставляют на ремонтные предприятия в виде изделий, готовых к монтажу методом прессовой посадки.

9.2.3 Подшипники сдвоенные типов Н6-882726Е2К1МУС44, Н6-882726Е2К2МУС44 и 46-882726Е2МС43 состоят из двух подшипников типа 36-42726Е2М (с бортовыми внутренними кольцами), соединенных между собой по внутренним кольцам специальным кольцом крепежным (при этом подшипник представляет собой единое целое). На внешних торцах наружных колец выполнены специальные проточки, в которые установлены защитные шайбы, предотвращающие вытекание смазки и попадание внутрь подшипника посторонних предметов. Подшипники заправлены смазкой и подобраны по радиальным и осевым зазорам, а также по диаметрам отверстий колец внутренних.

Подшипник сдвоенный устанавливают в корпус буксы (рисунок 9.3) и вместе с корпусом буксы и кольцом лабиринтным запрессовывают на ось колесной пары. Крепление подшипника сдвоенного на шейке оси колесной пары типа РУ1Ш-957-Г осуществляют при помощи шайбы тарельчатой и четырех (или трех) болтов М20, а на оси колесной пары типа РУ1-957-Г - гайки торцевой М110. Корпус буксы закрывают крышками крепительной и смотровой.

Рисунок 9.3 - Буксовый узел с подшипником сдвоенным

9.2.4 Основные размеры подшипников сдвоенных приведены в таблице 9.2.

Таблица 9.2 - Основные размеры подшипников сдвоенных

В миллиметрах

Габаритные размеры подшипника	Тип колесной пары	Тип нагружателя подшипника	Основные размеры подшипника				Ga	Gr
			d	D	C	d1
130х250х160	РУ1-957-Г РУ1Ш-957-Г	Корпус буксы	130	250	160	165	0,070...0,150	0,150...0,215

9.2.5 Маркировка

Маркировка подшипников сдвоенных нанесена на торцевой поверхности наружных и внутренних колец с одной стороны.

Пример маркировки на наружном кольце подшипника:

П 46-882726Е2МС43 RU ЕПК СПЗ 236 Э-А-Т

- П (или З) - передний (или задний) ряд подшипника,

- 46-882726Е2МС43 - условное обозначение подшипника (тип подшипника),

- RU - двухбуквенный код страны-изготовителя (может отсутствовать),

- ЕПК СПЗ - условное обозначение предприятия-изготовителя подшипника,

- 236 - порядковый номер подшипника,

- Э - условный знак года изготовления (или две последние цифры года изготовления),

- А - условный знак месяца изготовления (или порядковый номер месяца изготовления от 1 до 12),

- Т - признак изготовления подшипника по ТУ или ГОСТ.

Пример маркировки на внутреннем кольце:

П 236

- П (или З) - передний (или задний) ряд подшипника,

- 236 - порядковый номер подшипника.

9.2.6 Внешние отличительные признаки подшипников сдвоенных (рисунок 9.4):

- на крышке смотровой буксового узла - надпись "СП" для подшипников производства АО "ХАРП" или "СПС" производства АО "ЕПК Саратов" и АО "ЕПК Степногорск", нанесенная белой краской и выполненная шрифтом N 4 согласно Альбома-справочника 632-2011 ПКБ ЦВ.

- на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крышки крепительной буксового узла правой стороны колесной пары - клеймо "СП" или "СПС" высотой 10 мм и шириной 5 мм.

Рисунок 9.4 - Внешние отличительные признаки буксового узла с подшипником сдвоенным

9.3 Буксовый узел с подшипниками кассетного типа

9.3.1 Подшипники кассетного типа торговой марки Бренко

9.3.1.1 Подшипники кассетного типа в габаритных размерах 130x250x160мм, 130x230x150мм и 150x250x160мм должны соответствовать ГОСТ 32769 и ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09.

Подшипники поставляют на ремонтные предприятия в виде изделий, готовых к монтажу методом прессовой посадки.

Подшипники отрегулированы по осевым зазорам, диаметрам отверстий колец внутренних, заправлены смазкой и имеют встроенные уплотнения, предотвращающие проникновение внутрь подшипников воды, пыли, грязи.

9.3.1.2 Подшипник кассетного типа в габаритных размерах 130х250х160мм устанавливают в серийный корпус буксы (рисунок 9.5) и вместе с корпусом буксы и лабиринтом запрессовывают на шейку оси колесной пары типа РУ1Ш-957-Г. Крепление подшипника на оси осуществляют при помощи крышки передней и четырех болтов М20. Корпус буксы закрывают крышками крепительной и смотровой.

Рисунок 9.5 - Подшипник кассетного типа в габаритных размерах 130х250х160мм торговой марки Бренко в корпусе буксы

9.3.1.3 Подшипники кассетного типа в габаритных размерах 130x230x150мм и 130х250х160мм под адаптер запрессовывают на шейку оси колесной пары типа РУ1Ш-957-Г, при этом крепление подшипников на оси осуществляют при помощи крышки передней и четырех болтов М20 (рисунок 9.6).

Подшипник в габаритных размерах 150х250х160мм под адаптер запрессовывают на шейку оси колесной пары типа РВ2Ш-957-Г. Крепление подшипника на оси осуществляют при помощи крышки передней и трех болтов М24 или четырех болтов М20 (рисунок 9.6).

Рисунок 9.6 - Подшипники кассетного типа в габаритных размерах 130х230х150мм, 130х250х160мм и 150х250х160мм торговой марки Бренко под адаптер

9.3.1.4 Основные размеры подшипников кассетного типа торговой марки Бренко приведены в таблице 9.3

Таблица 9.3 - Основные размеры подшипников кассетного типа торговой марки Бренко.

В миллиметрах

Габаритные размеры подшипника	Тип колесной пары	Тип нагружателя подшипника	Основные размеры подшипника				Ga
Габаритные размеры подшипника	Тип колесной пары	Тип нагружателя подшипника	d	D	C	d1	Ga
130x250x160	РУ1Ш-957-Г	Корпус буксы, адаптер	130	250	160	165	0,57...0,70
130х230х150	РУ1Ш-957-Г	Адаптер	130	230	150	165	0,57...0,70
150х250х160	РВ2Ш-957-Г	Адаптер	150	250	160	185	0,57...0,70

9.3.1.5 Маркировка

Маркировка подшипника кассетного типа торговой марки Бренко нанесена на цилиндрической поверхности наружного кольца.

Пример маркировки на наружном кольце нового подшипника:

BRENCO RUM6L02-USA-H-08-00024
ЕРК - BRENCO RUM6L02-Н-08-00024-RUSSIA
ЕРК - BRENCO RUM6L02-Н-15-00024-RU1407

- BRENCO, ЕРК-BRENCO - завод-изготовитель наружного кольца подшипника,

- RUM6L02 - номер детали (M6L02 - код Компании для наружного кольца, соответствующий габаритам подшипника 130х250х160 мм),

- Н-08, Н-15 - код месяца и две последние цифры года выпуска наружного кольца подшипника (А-январь, В-февраль, С-март, D-апрель, Е-май, F-июнь, G-июль, Н-август, J-сентябрь, К-октябрь, L-ноябрь, М-декабрь),

- 00024 - порядковый номер наружного кольца подшипника (может содержать 5 или 6 цифр),

- USA, RUSSIA, RU - страна-изготовитель наружного кольца подшипника (RUSSIA - при изготовлении на заводе ООО "ЕПК-Бренко Подшипниковая компания", в России до 2015 года, RU - при изготовлении на заводе ООО "ЕПК-Бренко Подшипниковая компания", в России с 2015 года),

- 1407 - условный номер "ООО "ЕПК-Бренко Подшипниковая компания",

Дата изготовления подшипника указывается в паспорте на подшипник.

На отремонтированном подшипнике дополнительно к основной маркировке на цилиндрической поверхности наружного кольца нанесены знаки о проведенном ремонте.

Пример маркировки на наружном кольце отремонтированного подшипника:

ЕРК-BRENCO RUM6L02-Н-15-00024-RU1407 1407-Р-10-15

- 1407 - условный номер ООО "ЕПК-Бренко Подшипниковая компания",

- Р - обозначение того, что подшипник прошел ремонт,

- 10-15 - месяц и две последние цифры года ремонта подшипника.

9.3.1.6 Внешние отличительные признаки подшипников:

а) в габаритных размерах 130х250х160мм в корпусе буксы:

- наличие у основания кольца лабиринтного (лабиринта) кольцевого выступа (рисунок 9.5) шириной 4мм и наружным диаметром 185 мм;

- на крышке смотровой буксового узла - надпись "К-1" (рисунок 9.7), нанесенная белой краской и выполненная шрифтом N 4 согласно Альбома-справочника 632-2011 ПКБ ЦВ.

- на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крышки крепительной буксового узла правой стороны колесной пары (рисунок 9.7) - клеймо "К-1" высотой 10 мм и шириной мм;

Рисунок 9.7 - Внешние отличительные признаки буксового узла с подшипником кассетного типа в габаритных размерах 130х250х160мм торговой марки Бренко

б) в габаритных размерах 130х230х150мм, 130х250х160мм и 150х250х160мм под адаптер (рисунок 9.8):

- отсутствие корпуса буксы, вместо которого используется адаптер, бирка при этом отсутствует;

- наименование торговой марки "BRENCO" на крышке передней подшипника.

Рисунок 9.8 - Внешние отличительные признаки подшипников кассетного типа в габаритных размерах 130х230х150мм, 130х250х160мм и 150х250х160мм под адаптер торговой марки Бренко

9.3.2 Подшипники кассетного типа торговой марки SKF

9.3.2.1 Подшипники кассетного типа в габаритных размерах 130x250x160мм, 130x230x150мм и 150x250x160мм должны соответствовать ГОСТ 32769 и ТУ SKF.CTBU.001-2010. Подшипники поставляют на ремонтные предприятия в виде изделий, готовых к монтажу методом прессовой посадки.

Подшипники отрегулированы по осевым зазорам, диаметрам отверстий колец внутренних, заправлены смазкой и имеют встроенные уплотнения, предотвращающие проникновения внутрь подшипников воды, пыли, грязи.

Для предотвращения образования фреттинг-коррозии между лабиринтом и кольцом внутренним заднего ряда подшипника используется прокладка полимерная.

9.3.2.2 Подшипник в габаритных размерах 130x250x160мм устанавливают в серийный корпус буксы (рисунок 9.9) и вместе с корпусом буксы и лабиринтом запрессовывают на шейку оси колесной пары типа РУ1Ш-957-Г. Крепление подшипника на оси колесной пары осуществляют при помощи крышки передней и четырех болтов М20. Корпус буксы закрывают крепительной и смотровой крышками.

Рисунок 9.9 - Подшипник кассетного типа в габаритных размерах 130х250х160мм торговой марки SKF в корпусе буксы

9.3.2.3 Подшипники кассетного типа в габаритных размерах 130x230x150мм и 130х250х160мм под адаптер запрессовывают на шейку оси колесной пары типа РУ1Ш-957-Г. Крепление подшипников на оси колесной пары осуществляют при помощи крышки передней и четырех болтов М20 (рисунок 9.10).

Подшипник в габаритных размерах 150x250x160мм под адаптер запрессовывают на шейку оси колесной пары типа РВ2Ш-957-Г. Крепление подшипника на оси колесной пары осуществляют при помощи крышки передней и трех болтов М24 или четырех болтов М20 (рисунок 9.10).

Передача нагрузок от тележек на колесные пары и комплекты указанных типов подшипников осуществляется через адаптеры, свободно устанавливаемые на кольца наружные подшипников.

Рисунок 9.10 - Подшипники кассетного типа в габаритных размерах 130х230х150мм, 130х250х160мм и 150х250х160мм торговой марки SKF под адаптер.

9.3.2.4 Основные размеры подшипников кассетного типа торговой марки SKF приведены в таблице 9.4

Таблица 9.4 - Основные размеры подшипников кассетного типа торговой марки SKF

В миллиметрах

Габаритные размеры подшипника	Тип колесной пары	Тип нагружателя подшипника	Основные размеры подшипника				Ga
Габаритные размеры подшипника	Тип колесной пары	Тип нагружателя подшипника	d	D	C	d1	Ga
130x250x160	РУ1Ш-957-Г	Корпус буксы, адаптер	130	250	160	165	0,58...0,68
130х230х150	РУ1Ш-957-Г	Адаптер	130	230	150	165	0,55...0,65
150х250х160	РВ2Ш-957-Г	Адаптер	150	250	160	185	0,65...0,75

9.3.2.5 Маркировка

Маркировка подшипника кассетного типа торговой марки SKF нанесена на цилиндрической поверхности центральной выточки наружного кольца, на торцах внутренних колец и на кожухе уплотнения.

Пример маркировки на наружном кольце нового подшипника: SKF OR-7030АА / VA3882 01-12 12345 Е-0001 RUSSIA T G
Пример маркировки на внутреннем кольце нового подшипника: SKF IR-7091 / VA3882 01-12 12345 Е-0001 RUSSIA T G

- SKF - товарный знак;

- OR-7030АА / VA3882 - обозначение наружного кольца подшипника в габаритных размерах 150х250х160мм (/VA3882 - может отсутствовать) (OR-7095 или OR-7095А - в габаритных размерах 130х250х160мм, OR-7097В - в габаритных размерах 130х230х150мм);

- IR-7091 / VA3882 - обозначение внутреннего кольца подшипника в габаритных размерах 150х250х160мм (/VA3882 - может отсутствовать) (IR-7095 или IR-7095А - в габаритных размерах 130х250х160мм, IR -7097В - в габаритных размерах 130х230х150мм);

- 01-12 - месяц и две последние цифры года изготовления;

- 12345 - порядковый (серийный) номер кольца. Номер наружного кольца считается порядковым (серийным) номером подшипника;

- Е-0001 - номер партии кольца (может отсутствовать);

- RUSSIA или ITALY - страна изготовитель подшипника;

- T или V - код предприятия ООО "СКФ Тверь" или SKF Industrie S.p.A соответственно;

- G - код материала кольца (может отсутствовать).

Пример маркировки на уплотнении нового подшипника: 1440 23-01-12 CTBU 150х250х160 BT2-8720 BC-03

Порядок нанесения знаков маркировки может быть любым

- 1440 - условный номер ООО "СКФ Тверь";

- 23-01-12 - число - месяц - две последние цифры года сборки подшипника (число может отсутствовать),

- CTBU 150х250х160 - наименование (габаритные размеры) подшипника;

- BT2-8720 BC-03 - обозначение подшипника по чертежу.

На отремонтированном подшипнике дополнительно к основной маркировке на наружном кольце нанесены знаки о проведенном ремонте.

Пример маркировки на наружном кольце отремонтированного подшипника: SKF OR-7030АА / VA3882 01-12 12345 Е-0001 RUSSIA T G 1440 01-12-15 REFT

- 1440 - условный номер ООО "СКФ Тверь";

- 01-12-15 - число - месяц - две последние цифры года ремонта подшипника.

На одном из уплотнений отремонтированного подшипника нанесена маркировка о проведенном ремонте.

Пример маркировки на уплотнении отремонтированного подшипника: 1440 01-12-15 CTBU 150х250х160 BT2-8720 BC-03 REFT

- 1440 - условный номер ООО "СКФ Тверь";

- 01-12-15 - число - месяц - две последние цифры года ремонта подшипника (число может отсутствовать);

- REFT - обозначение того, что подшипник прошел ремонт на ООО "СКФ Тверь".

9.3.2.6 Внешние отличительные признаки подшипников:

а) в габаритных размерах 130х250х160мм в корпусе буксы:

- наличие у основания кольца лабиринтного (лабиринта) (рисунок 9.9) кольцевого выступа шириной 4мм и наружным диаметром 185 мм;

- на крышке смотровой буксового узла - надпись "К" (рисунок 9.11), нанесенная белой краской и выполненная шрифтом N 4 согласно Альбома-справочника 632-2011 ПКБ ЦВ.

- на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крышки крепительной буксового узла правой стороны колесной пары (рисунок 9.11) - клеймо "К" высотой 10 мм и шириной мм;

Рисунок 9.11 - Внешние отличительные признаки буксового узла с подшипником кассетного типа в габаритных размерах 130х250х160 мм торговой марки SKF

б) в габаритных размерах 130х230х150мм, 130х250х160мм и 150х250х160мм под адаптер (рисунок 9.12):

- отсутствие корпуса буксы, вместо которого используется адаптер, бирка при этом отсутствует;

- наименование торговой марки "SKF" на крышке передней подшипника.

Рисунок 9.12 - Внешние отличительные признаки подшипников кассетного типа в габаритных размерах 130х230х160мм, 130х250х160мм и 150х250х160мм торговой марки SKF под адаптер

9.3.3 Подшипники кассетного типа торговой марки TIMKEN

9.3.3.1 Подшипники кассетного типа в габаритных размерах 150х250х160мм должны соответствовать ГОСТ 32769 и ТУ 3183-001-55207975-2013. Подшипники поставляются на ремонтные предприятия в виде изделий, готовых к монтажу методом прессовой посадки.

Подшипники в габаритах 150х250х160мм запрессовываются на шейки оси колесной пары РВ2Ш-957-Г. Крепление подшипников на оси колесной пары осуществляется при помощи крышки передней и трех болтов М24 или четырех болтов М20 (рисунок 9.13).

Рисунок 9.13 - Подшипник кассетного типа в габаритных размерах 150х250х160мм торговой марки TIMKEN под адаптер

Передача нагрузок от тележек на колесные пары и комплекты подшипников осуществляется через адаптеры, свободно устанавливаемые на кольца наружные подшипников.

9.3.3.2 Основные размеры подшипников кассетного типа торговой марки TIMKEN приведены в таблице 9.5.

Таблица 9.5 - Основные размеры подшипников кассетного типа торговой марки TIMKEN

В миллиметрах

Габаритные размеры подшипника	Тип колесной пары	Тип нагружателя подшипника	Основные размеры подшипника				Ga
Габаритные размеры подшипника	Тип колесной пары	Тип нагружателя подшипника	d	D	C	d1	Ga
150х250х160	РВ2Ш-957-Г	Адаптер	150	250	160	185	0,55...0,68

9.3.3.3 Маркировка

Маркировка подшипника кассетного типа торговой марки TIMKEN нанесена на середине цилиндрической поверхности наружного кольца и на наружных торцевых поверхностях внутренних колец.

Пример маркировки на наружном кольце нового подшипника: TIMKEN NP335917-8*1С1 1115 124563А RU
Пример маркировки на внутреннем кольце нового подшипника: TIMKEN NP596043 1115 RU ХХХХ

- TIMKEN - фирменный знак предприятия-изготовителя подшипника (компания The Timken Company (USA);

- NP335917 - обозначение наружного кольца подшипника в габаритных размерах 150х250х160мм;

- NP596043 - обозначение внутреннего кольца подшипника в габаритных размерах 150х250х160мм;

- 11 15 - месяц и две последние цифры года изготовления наружного или внутреннего колец подшипника;

- RU - страна предприятия-изготовителя наружного или внутреннего колец подшипника,

- ХХХХ - условный номер предприятия-изготовителя, осуществляющего сборку подшипника (на внутреннем кольце),

- 124563А - порядковый номер подшипника (на наружном кольце),

Примечание:

1. Буква "А" и т.д. в порядковом номере подшипника может присутствовать в случае дублирования номера.

2. На наружном кольце допускается наличие технологической маркировки (например, 8*1С1).

На отремонтированном подшипнике дополнительно к основной маркировке на наружном кольце нанесен знак о проведенном ремонте.

Пример маркировки на наружном кольце отремонтированного подшипника: TIMKEN NP335917-8*1С1 1115 124563А RU R

- R - обозначение того, что подшипник прошел ремонт.

9.3.3.4 Внешние отличительные признаки подшипников в габаритных размерах 150х250х160мм под адаптер (рисунок 9.14):

- отсутствие корпуса буксы, вместо которого используется адаптер, бирка при этом отсутствует;

- наименование торговой марки "TIMKEN" на крышке передней подшипника.

Рисунок 9.14 - Внешние отличительные признаки подшипников кассетного типа в габаритных размерах 150х250х160мм под адаптер торговой марки TIMKEN

10 КОНСТРУКЦИИ ДЕТАЛЕЙ БУКСОВОГО УЗЛА

Размеры корпусов букс, адаптеров и деталей буксовых узлов и технические требования к ним должны соответствовать ОСТ 24.153.12 или техническим условиям и конструкторской документации, согласованным и утвержденным порядком, установленным Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

10.1 Корпус буксы и адаптер

Корпус буксы приведен на рисунках 10.1 и 10.2. Лабиринтная часть корпуса буксы может выполняться как единое целое с корпусом, так и отъемной частью, впрессованной в корпус.

* расстояние между серединами шеек осей
1 - корпус буксы; 2 - кольцо лабиринтное; 3 - лабиринт отъемный; 4 - крышка крепительная; 5 - крышка смотровая
Рисунок 10.1 - Корпус буксы и детали буксового узла

* Расстояние между серединами шеек осей
Рисунок 10.2 - Корпус буксы тележки пассажирского типа изотермического вагона

Вариант конструкции адаптера приведен на рисунке 10.3. В зависимости от типа тележки возможны другие варианты конструкций адаптеров.

Рисунок 10.3 - Адаптер

10.2 Крышки крепительная и смотровая

10.2.1 Крышка крепительная приведена на рисунке 10.4.

Рисунок 10.4 - Крышка крепительная

10.2.2 Крышка смотровая показана на рисунке 10.5.

Рисунок 10.5 - Крышка смотровая

10.2.3 Болты крепления крышек крепительной и смотровой

Болты, применяемые для крепления крышек крепительной и смотровой к корпусу буксы, должны соответствовать требованиям ГОСТ 7798 или ГОСТ 7805 и использоваться:

- М12-6gх35.4.8 (М12-6gх35.5.6, М12-6gх35.5.8) - для крепления крышки смотровой;

- М20-6gх60.4.8 (М20-6gх60.5.6, М20-6gх60.5.8) - для крепления крышки крепительной.

10.3 Кольцо лабиринтное (рисунок 10.6).

Рисунок 10.6 - Кольцо лабиринтное

10.4 Детали торцевого крепления

10.4.1 Гайка торцевая М110х4 5Н6Н

Гайка торцевая М110х4 5Н6Н (далее - гайка торцевая М110) приведена на рисунке 10.7.

Рисунок 10.7 - Гайка торцевая М110х4 5Н6Н

10.4.2 Планка стопорная (рисунок 10.8).

Рисунок 10.8 - Планка стопорная

10.4.3 Болты планки стопорной

Для крепления планки стопорной применяются болты М12-6gх35.4.8 (М12-6gх35.5.6, М12-6gх35.5.8), которые должны соответствовать требованиям ГОСТ 7798 или ГОСТ 7805.

10.4.4 Шайба тарельчатая (или крышка передняя)

Шайба тарельчатая - элемент торцевого крепления подшипников роликовых цилиндрических и сдвоенных на шейке оси (рисунок 10.9).

Для крепления четырьмя болтами М20 на шейке оси типа РУ1Ш

Для крепления тремя болтами М20 на шейке оси типа РУ1Ш
Рисунок 10.9 - Шайба тарельчатая

Крышка передняя - элемент торцевого крепления подшипников кассетного типа на шейке оси, входит в комплект подшипника, поставляемого в виде изделия, готового к монтажу. В зависимости от конструкций подшипников крышки передние имеют разное конструктивное исполнение и не взаимозаменяемы.

10.4.5 Шайба стопорная (рисунок 10.10).

Рисунок 10.10 - Шайба стопорная

Шайбы стопорные, используемые в торцевом креплении подшипников кассетного типа в зависимости от конструкций подшипников имеют разное конструктивное исполнение и не взаимозаменяемы.

10.4.6 Болты торцевого крепления

Болты, применяемые для крепления подшипников на осях колесных пар, должны быть изготовлены по ГОСТ 7798, ГОСТ 1759.0 и ГОСТ 24670 с исполнением головок болтов по варианту ("с ложной шайбой" на ее опорной поверхности). Резьба болтов должна быть изготовлена методом накатки.

10.4.6.1 Болты М20-6gх60.4.8 - для крепления шайбы тарельчатой (или крышки передней) торцевого крепления подшипников на осях типа РУ1Ш и РВ2Ш (рисунок 10.11). Допускается использовать болты М20-6gх60.5.6 и М20-6gх60.5.8.

Рисунок 10.11 - Болт М20-6gх60.4.8 с резьбой, выполненной методом накатки

10.4.6.2 Болты М24-6gх70.4.8 - для крепления крышки передней подшипников кассетного типа на оси типа РВ2Ш. Допускается использовать болты М24-6gх70.5.8, М24-6gх70.8.8, М24-6gх70.9.8 и М24-6gх70.10.9.

10.4.6.3 На торцах головок болтов, впервые используемых при монтаже торцевого крепления, должны быть нанесены размером 6,00х2,25мм две последние цифры года производства монтажа буксового узла.

10.4.6.4 Категорически запрещается использовать болты с отверстиями в их головках для торцевого крепления подшипников. Допускается болты М20 с отверстиями в их головках использовать для крепления крышек крепительных.

10.4.6.5 Срок службы болтов от момента их первого монтажа должен составлять не более 10 лет. Замена болтов с просроченным сроком службы производится при любом виде ремонта колесных пар. Допускается болты М20 со сроком службы более 10 лет использовать для крепления крышек крепительных.

10.4.6.6 Допускается применение болтов, получаемых в качестве комплектующих при поставке подшипников с деталями торцевого крепления.

10.4.7 Шайбы пружинные

Шайбы пружинные по ГОСТ 6402 применяются для стопорения болтов М20 крышек крепительных и болтов М12 крышек смотровых буксовых узлов, а также болтов М12 планок стопорных.

10.4.8 Проволока

Проволока применяется для увязки головок болтов М12 планки стопорной от самоотворачивания и должна быть термически обработанной (отожженной) диаметром 1,5...2,0 мм по ГОСТ 3282 или ГОСТ 792.

10.5 Резиновые уплотнительные элементы

10.6 Бирка

Бирка, предназначенная для нанесения знаков и клейм о произведенном колесной паре ремонте, изготавливается из стального листа Б-1 ГОСТ 19903 толщиной 1,0...1,5 мм или ОК 360 В-1-IV ГОСТ 16523 толщиной 0,8...1,0 мм. Форма и размеры бирки должны соответствовать рисунку 10.14.

Рисунок 10.14 - Форма и размеры бирки

Больше интересных статей

Карта сайта «Сдо для вагонников»

15 апреля 2025

Методы выявления неисправностей грузовых вагонов по внешним признакам

№711 - 2008 ПКБ ЦВ

Содержание

Общие положения
Признаки неисправностей буксового узла
Признаки неисправностей диска колесной пары
Признаки неисправностей оси колесной пары
Признаки неисправностей боковой рамы тележки
Признаки неисправностей надрессорного бруса тележки
Признаки неисправностей автосцепного устройства
Признаки неисправностей тормозного оборудования
Передовые методы осмотрщиков-ремонтников

1. Общие положения

Одними из основных методов выявления неисправностей грузовых вагонов являются два способа: встреча поезда «сходу» осмотр вагонов в парке. При встрече поезда «сходу» диагностика производится по состоянию движения ходовых частей, колесных пар и работы рычажной передачи (особое внимание осмотрщики должны обращать на наличие дефектов на поверхности катания колес, перемещение боковин и надрессорных балок тележек вагонов, наличие дыма и специфический запах смазки, на пощелкивание и периодическое подергивание буксы).

Место встречи «сходу» должно располагаться на расстоянии не далее 5-6 метров от проходящего подвижного состава. Скорость движения состава должна быть не более 10 км/час.

Место встречи «сходу» лучше всего располагать в месте рельсового стыка, т.к. диски колесных пар имеющие трещины издают отличительный по сравнению с исправными звук (глухой, дребезжащий).

Желательно, встречу поезда производить всеми осмотрщиками бригады, обслуживающей поезд, каждый в своей границе осмотра, обращая повышенное внимание на вагоны, находящиеся в головной и хвостовой частях состава.

При подготовке вагонов в парке проводится более тщательный осмотр вагонов. Для более быстрого и эффективного осмотра затененных мест в деталях и узлах вагона в светлое время суток необходимо использовать карманные фонари. Луч фонаря должен быть направлен под углом 20-40º к отражающей поверхности. Для обнаружения трещин, расположенных под углом к поверхности, имеющих небольшой угол раскрытия необходимо применять зеркало. При постановке зеркала в торец трещины, она будет четко просматриваться. Также необходимо применять зеркало в совокупности с фонарем и для осмотра внутренних поверхностей боковой рамы (наклонный пояс, верхний пояс, места соединения горизонтальных и вертикальных стенок, надбуксовый проем) и надрессорной балки (наклонные поверхности).

При осмотре во время стоянки в парке возможно выявление трещин деталей вагонов, которые разделяются на:

- свежеобразовавшиеся – имеют ярко выраженную серебристую окраску;

- старые – имеется налет буро-красного оттенка;

- прогрессирующие – имеют развитие, создавая пылевой валик из намагниченных частиц металла черно-серебристой окраски.

2. Признаки неисправностей буксового узла

При небольшой скорости движения выявляются буксы с ослаблением торцевого крепления, а также с разрушением, когда шейка оси цепляя гайку или шайбу, ударяет ей по смотровой крышке или слышен характерный звук трения шейки о свинтившуюся гайку.

Появление в буксе скрежета, периодически повторяющегося постукивания или звуков пересыпающихся металлических предметов, которые хорошо слышны при тихом ходе поезда, являются явными признаком разрушения.

Осмотр подвижного состава при встрече «сходу»

Все эти признаки визуального и слухового восприятия говорят о неисправностях буксового узла.

- частые повышенные колебания рессорных комплектов, вибрация рамы тележки и кузова вагона;

- удары деталей рычажной передачи о другие детали тележки;

- перемещение боковой рамы, относительно корпуса буксы вагона, в горизонтальной и вертикальной плоскостях (обрыв торцевого крепления, разрушение сепаратора);

- чрезмерная вибрация с характерным звуком рычажной передачи;

- в районе буксового узла, при встрече поезда «сходу», слышится пощелкивание (сепаратор разрушен, ролики сгруппировались);

- наличие дыма или специфический запах смазки;

- периодическое подергивание корпуса буксы;

- продольное смещение (хождение) корпуса буксы при движении поезда;

- выброс смазки в больших количествах в виде хлопьев и валиков на диск колеса (неисправность заднего подшипника);

- раскачивания или галопирование вагона (обрыв торцевого крепления, необходимо осмотреть узел пятник-подпятник и зазоры скользунов);

- колесная пара идет юзом при отжатых тормозных колодках;

- букса совершает виляющие движения с перемещением вдоль шейки оси, при этом видны выбросы смазки на диске колеса;

- пощелкивание в буксе, вертикальное перемещение буксового узла и боковины тележки;

- выдавливания или протертости смотровой крышки, сдвиг буксы.

Осмотр подвижного состава при стоянке (в парке)

- если боковина тележки вагона вместе с буксой перемещается вдоль шейки оси, видна блестящая полоса металла на лабиринтном кольце;

- вертикальный подрез или остроконечный накат гребня обода колеса вызывает деформацию или срыв торцевого крепления буксы с противоположной стороны колёсной пары;

- потеки ржавчины в месте крепления болта крепительной крышки могут также свидетельствовать о нарушении торцевого крепления;

- цвета побежалости, окалина, деформация и протертости смотровой крышки, на корпусе буксы краска вздулась или поменялся ее цвет;

- смещение боковой рамы тележки вместе с корпусом буксы вдоль оси колесной пары (обрыв тарельчатой шайбы, сползание корончатой гайки М110);

- металлический блеск на шайбах рычажной передачи;

- овальный износ отверстий подвески башмака;

- отсутствие валика подвески башмака;

- отсутствие резиновых или волокнитовых втулок узла подвески тормозного башмака;

- излом скоб рычажной передачи тележки;

- обрыв наконечника и гайки триангеля, шплинтов рычажной передачи;

- наличие неравномерного кругового наплыва на фаску;

- уширение дорожки качения на поверхности катания колесной пары;

- видимые дефекты по кругу катания;

- наличие на круге катания колеса частых ползунов небольших размеров (сепаратор разрушен, происходит подклинивание колесной пары);

- металлическая пыль на опорных поверхностях пружинных комплектов;

- засветление корпуса буксы и челюсти боковой рамы;

- засветление опорных поверхностей корпуса буксы;

- засветление ходовых частей и деталей рычажной передачи;

- наклон корпуса буксы в сторону колеса (неисправность заднего подшипника);

- наклон корпуса буксы в наружную сторону (неисправность переднего подшипника);

- образование валика смазки между корпусом буксы и лабиринтным кольцом;

- сползание колодки на наружную грань обода;

- на смотровой крышке протертости, пробоины, выдавливание крышки (нарушение торцевого крепления);

- на смотровой крышке - коробление краски, ее вздутие и подтеки (нагрев буксы);

- обильный выброс смазки на диск колеса (нарушение торцевого крепления);

- потеки смазки из-под смотровой крышки и болтов смотровой крышки, смазка рыже-коричневого цвета (обводнение смазки). Смазка в таких случаях проверяется на наличие посторонних примесей (путем растирания на тыльной стороне ладони или зеркале);

- при обстукивании молотком смотровой крышки слышен звонкий отзвук (отсутствует уплотнительное резиновое кольцо между смотровой и крепительной крышкой);

- ослабление болтов крепительной крышки и образование под пружинной шайбой ржавого налета (нарушение торцевого крепления);

- появление одного или нескольких валиков смазки и пыли, образовавшихся в лабиринтной части или закрывающих лабиринтное кольцо (признак ослабления гайки без нарушения ее крепления). Количество равномерных слоев выделения смазки через лабиринт (волнами), соответствует количеству раз смещения и возврата корпуса буксы с лабиринтного кольца, при прохождении вагоном кривых участков пути;

- увеличенный зазор между крепительной крышкой и корпусом буксы;

- опускание триангеля на предохранительную полку боковой рамы тележки;

- блеск на гребне колесной пары, а также повышенный односторонний износ гребня может свидетельствовать о перемещении буксы по оси;

- излом пружин (в основном внутренних);

- обрыв болтов крепления смотровой крышки;

- фрикционная планка серебристо-матового цвета, на нижнем поясе боковой рамы наличие металлической стружки;

- следы трения (блестящий след) от контакта пружин рессорного комплекта с рамой тележки;

- ослаблены, либо сорваны заклёпки фрикционной планки;

- излом технологической износостойкой пластины в месте сопряжения боковой рамы и буксового узла;

- на смотровой крышке имеется высохшая вперемешку с пылью смазка;

- смотровая крышка и болты крепления на ней проржавевшие;

- на поверхности катания колёсной пары имеется множество мелких выбоин;

- чрезмерный износ, остроконечный накат, острый гребень колеса, вертикальный подрез;

- большая потёртость в сопряжении буксового узла с боковиной;

- между лабиринтным кольцом и корпусом буксы высохшая смазка вперемешку с пылью и ржавчиной;

- блестящая полоса на лабиринтном кольце, как на верхней части, так и на вертикальной стенке лабиринтного кольца из-за высохшей смазки в примеси которой находится металлическая стружка;

- большая разница в толщине гребня одного колеса;

- наличие признаков схода вагона таких как: срез, вмятина, задиры фаски и гребня колеса, характерные потёртости магистральной трубы колёсной парой, потёртости нижней части боковины и т.д.

В зимнее время

- отсутствие снега на одной из букс или при бросании снега на верхнюю часть буксового узла он тает;

- на поверхности соединения корпуса буксы с крепительной крышкой и крепительной крышки со смотровой имеются валики смазки с примесью снега ржавого цвета;

- в местах зазора лабиринтного кольца и корпуса буксы имеются валики смазки с примесью снега ржавого цвета, что и на крышках буксы;

- наслоение снега цвета сурика на лабиринтное кольцо;

- в зимнее время на неисправность буксового узла могут указывать отсутствие снега в местах соединения крепительной крышки с корпусом буксы, наличие льда на корпусе буксы, появление инея и изморози на корпусе буксы.

При наличии одной из вышеперечисленных неисправностей необходимо внимательно осмотреть буксу, при необходимости вскрыть смотровую крышку и проверить торцевое крепление буксы.

При осмотре вскрытой буксы категорически запрещается проверять надежность торцевого крепления обстукиванием.

- во вскрытой буксе, осмотреть место контакта хвостовика стопорной планки с корончатой гайкой. Если между корончатой гайкой Ml10 и хвостовиком стопорной планки есть зазор, то при движении через него выдавливается смазка, что свидетельствует о ослаблении гайки М110;

- в резьбовом соединении между шейкой оси и гайкой имеется волосовидный ободок смазки;

- наличие металлической пыли или мелкой стружки в смазке при опробовании на растирание на зеркале или тыльной части ладони, свидетельствует о разрушении подшипника;

- изогнутость самой планки и выработка хвостовика стопорной планки;

- прочность закручивания корончатой гайки, проверяется, очищенным от пыли и грязи ломиком, заложенным между коронками, попеременным нажатием вверх-вниз, если корончатая гайка ослаблена, то она с хвостовиком стопорной планки создает металлический звук;

- упорное кольцо свободно вращается на оси;

Для проверки исправности упорного кольца и наружного кольца подшипника применяется щуп из медной проволоки (по методу ст. осмотрщика-ремонтника вагонов Калеменева А.Ф).

Ослабление резьбы гаек M110, излом стопорной планки, обрыв болтов М 12 крепления стопорной планки, в основном наблюдаются у вагонов, пробег которых составляет 80 и более тысяч километров.

Основной вид вагонов - полувагоны, цистерны и платформы для перевозки металла.

Внимание! Тележки КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау имеющие зазор между потолком буксы и рамой тележки менее 43мм. должны быть проверены на состояние буксового узла (возможно разрушение одного или обоих подшипников).

Метод проверки состояния полиамидного сепаратора

3. Признаки неисправностей диска колесной пары

При остукивании по кругу катания колесных пар при отжатых тормозных колодках:

- однородный звонкий звук – отсутствие трещин;

- глухой или дребезжащий звук – наличие трещины, но если нет разрыва обода колеса, или если трещина не сквозная – эффекта не будет;

- глухой звук также будет, если на приободной части колеса много снега (льда) или много краски и ржавчины;

Осмотр подвижного состава при встрече «сходу»

- колесо идет накатом, как бы проваливаясь (неравномерный прокат);

- тележка «галопирует» (неравномерный прокат, трещина диска, трещина, неисправность боковой рамы);

Осмотр подвижного состава при стоянке(в парке)

Выявленияе трещин диска и обода колеса:

- осмотр поверхности колес с внутренней стороны;

- отслоение окалины (трещин диска);

- вздутие краски на поверхности диска колеса (трещин диска);

- видимые неровности на диске (трещин диска);

- следы механического воздействия (трещин диска);

- валики пыли, ржавчины, в зимнее время – инея;

- цвета побежалости на ободе колеса;

- наличие любых полос различной длины.

- неравномерный прокат характеризуется:

у цистерн – ослаблением пояса крепления котла, ослаблением кронштейна и державки расцепного рычага автосцепки;

наличием следов трения в виде окружности от усиков шплинта на среднем валике вертикального рычага и валике распорной тяги.

В зимнее время

Если вся деталь покрыта инеем, то над трещиной он располагается в виде пучка с длинными иглами. Появление валика и игл объясняется тем, что попавшая в трещину влага или смазка сохнет дольше, чем на поверхности. В результате этого, пыль прилипает к мокрому или смазанному месту и образует валик над трещиной. В мороз влага превращается в иней. Образование бугорка краски происходит из-за того, что во время движения вагона стенки образовавшейся трещины вибрируют, трутся друг о друга, в результате чего образуется металлическая пыль, которая ржавеет, увеличивается в объеме, поднимает пленку краски бугорком, а потом разрушает ее. Появление бугорка краски в данном случае - верный признак присутствия трещины.

Скопление пыли следует проверить металлическим щупом. Притяжение пыли к щупу указывает на наличие в ней металла и, следовательно, трещину. Если пыль к щупу не притягивается, проверяемое место следует осмотреть с использованием лупы.

4. Признаки неисправностей оси колесной пары

Осмотр подвижного состава при стоянке(в парке)

Трещины в осях колесных пар чаще всего возникают в подступичной части оси с внутренней стороны ступицы колеса, реже в средней части.

Скрытые трещины на оси под ступицей могут располагаться на расстоянии 2-8 мм от внутренней торцевой поверхности ступицы.

Их можно выявить по разрывам краски в месте сопряжения ступицы с осью и по появлению ржавчины в виде мелкой пыли на оси около внутренней кромки ступицы, а также по появлению кольцевых вмятин в местах сопряжения оси со ступицей. Эти вмятины образуются от прогиба оси, возникающего из-за больших трещин в подступичной части оси. Такие признаки, как разрыв краски в месте сопряжения оси со ступицей и наличие ржавчины в виде мелкой пыли на оси совпадают с признаками ослабления ступицы на оси.

Для подтверждения наличия трещины подозрительное место зачищается шабером, применение металлической щетки недопустимо.

В зимнее время

5. Признаки неисправностей боковой рамы тележки

Осмотр подвижного состава при стоянке(в парке)

На рисунке приведены места возникновения трещин боковой рамы тележки, куда необходимо обратить особое внимание.

Слабое место на боковине тележки обозначено позициями №1,2,3,4.

№3 - место, в котором трещины развиваются в боковых рамах 70-80-х годов выпуска.

№4 - место, где выявлено наибольшее количество трещин.

- след удара головки автосцепки об ударную розетку (разрушен клин тягового хомута или поглощающего аппарата);

- овальное отверстие валика подвески башмака;

- неравномерный прокат или выщербины по кругу катания (наличие трещин в наружном углу с внутренней стороны боковой рамы);

- наличие блестящей полосы на скользунах (возможна трещина отбуртовки технологического окна с внутренней стороны боковой рамы);

- наличие износа или следов трения фрикционного клина и наклонной поверхности надрессорного бруса (возможно наличие трещин в технологических окнах боковой рамы);

- излом фрикционного клина (возможно наличие трещин в технологических окнах боковой рамы с обеих сторон);

- излом или трещина фрикционной планки (возможно наличие трещин в технологических окнах боковой рамы с обеих сторон и во внутренних углах буксового проема);

- ослабление или обрыв двух и более заклепок фрикционной планки (возможно наличие трещин в технологических окнах боковой рамы с обеих сторон и во внутренних углах буксового проема);

- излом пружин, блестящая полоса сверху пружины или выработка пружины в виде кольца (возможно наличия трещин в технологических окнах боковой рамы с обеих сторон);

- трещины или излома коробки скользуна (наличие трещин в боковой раме со стороны поврежденного скользуна);

- повышенный зазор между буксой и направляющей поверхностью буксового проема, наличии блестящей полосы на направляющих буксового проема (наличие трещин в буксов проеме с внутренней стороны);

- отсутствие зазора между пятником и буртом подпятника (образование трещины в кронштейнах крепления фрикционной планки).

6. Признаки неисправностей надрессорного бруса тележки

Осмотр подвижного состава при стоянке(в парке)

На рисунке приведены места возникновения трещин надрессорного бруса тележки, куда необходимо обратить особое внимание.

Слабое место на надрессорном брусе на рисунке обозначено позицией №1 (наклонная поверхность).

- изогнутый шкворень (осмотреть все четыре боковые рамы тележки на наличие трещин);

- после роспуска с горки завал мертвой точки.

7. Признаки неисправностей автосцепного устройства

Осмотр подвижного состава при стоянке(в парке)

Признаки излома клина тягового хомута:

- наличие протёртости, вмятины, блеска металла, прогиб болтов;

- блестящая намятина заплечиков клина (клин изломан в верхней и части);

- металлическая пыль на хомуте автосцепки модели СА-3М;

- провисание автосцепки;

- расстояние от упора головки автосцепки до ударной розетки не соответствует нормативам;

- двойной металлический стук при ударе молотка снизу;

- излом клина поглощающего аппарата Ш-6-ТО-4, определяется с проведением щупа длиной не менее 340 мм с загнутым в виде крюка окончанием, по клину (при наличии трещины или излома щуп зацепится остриём);

- наличие на нижней опорной части овальной выработки и зазора между опорной поверхностью клина и поддерживающей планкой (большой свободный ход);

- выработка, следы металла, стружки на центрирующей балочке и хвостовике головки автосцепки;

- вмятины и трещины на головке и ударной розетке;

- увеличение хода автосцепки выше 50мм: определяется по блестящей полосе хвостовика автосцепки (чрезмерный износ корпуса поглощающего аппарата);

- увеличенное или уменьшенное расстояние от головки автосцепки до ударной розетки, при этом на хвостовике виден яркий металлический блеск;

- наличие ржавых подтеков под заклепками крепления переднего или заднего упора поглощающего аппарата.

Признаки неисправности поглощающего аппарата:

- яркий металлический блеск на нижней и боковых поверхностях хвостовика автосцепки, на нижней полосе тягового хомута длиной до 150мм, выход автосцепки до 100мм;

- увеличенный или уменьшенный выход автосцепки (излом пружин поглощающего аппарата или потеря упругости).

Приспособление для обнаружения и подтверждения наличия трещины и излома клина тягового хомута.

(Авторы-рационализаторы Плотникова. С, Якутина П.А. и Шлыкова С.А.)

Приспособление представляет собой разборный металлический щуп круглого сечения переменного диаметра, состоящий из двух частей. Соединение частей осуществляется посредством резьбового соединения М4. Длина щупа в собранном состоянии составляет 330мм. Рабочая часть щупа длиной 170мм выполнена из стального прутка Ǿ 5мм и имеет заостренный загнутый конец. Другая часть длиной 180мм выполнена из стального прутка Ø 8мм. Для удобства эксплуатации приспособления к стержню приварено стальное кольцо Ǿ 30мм.

Для контроля состояния клина осмотрщик приводит приспособление в рабочее состояние (путем соединения частей между собой), затем вводит его в отверстие в хвостовике автосцепки загнутым концом к клину. При изломе клина заостренный конец щупа зацепляется за края излома.

- излом верхнего или нижнего плеча предохранителя от саморасцепа можно проверить поворотом валика подъёмника или ломиком снизу;

- ход замка, при проверке ломиком, не ограничен (излом шипа для навешивания предохранителя от саморасцепа);

- ход замка, при проверке ломиком, не ограничен (излом полочки предохранителя от саморасцепа);

- заклинивание замка (излом перемычки замка);

- увеличенный выход автосцепки, а также увеличенное провисание или завышение головки автосцепки (излом верхней или нижней тяговых полос хомута);

- увеличенный или уменьшенный выход автосцепки (излом пружин фрикционного аппарата);

- следы износа, блеск металла, металлическая стружка на поддерживающей планке (неисправен поглощающий аппарат);

- большой выход и провисание автосцепки (излом упорной плиты);

- провисание нижних углов упорной плиты относительно нижней тяговой полосы хомута и касание верхних вертикальных стенок хребтовой балки (излом упорной плиты);

- изгиб хвостовика, который прикасается к упорной плите одной стороной (разрыв хвостовика автосцепки в зоне отверстия для клина).

8. Признаки неисправностей тормозного оборудования

Осмотр подвижного состава при стоянке(в парке)

Метод выявления неисправных воздухораспределителей от установки УЗОТ-Р.

После выполнения полной пробы тормозов от установки УЗОТ, согласно требований существующего техпроцесса выполнить следующие действия:

Оператором УЗОТ-Р на блоке управления УЗОТ-Р переключатель величины ступени торможения из положения 0,7 кг/см2 переводится в положение 1.3 кг/см2.
Хвостовой ОВР находится в хвосте поезда, головной ОВР в голове поезда.
Оператором УЗОТ-Р на блоке управления УЗОТ-Р нажимается кнопка «Ступень» и производится ступень торможения выпуском из тормозной магистрали 1.3 кг/см2.
Оператором УЗОТ-Р на блоке управления УЗОТ-Р через 30 секунд, после выполненного торможения, переключатель величины давления в тормозной магистрали из положения 5.0 кг/см2 переводится в положение 4.5 кг/см2.
Оператором УЗОТ-Р по радиостанции или другим видам связи через 2 минуты, после выполненного торможения, оповещается ОВР о начале отпуска тормозов.
Хвостовым и головным ОВР, после получения информации о начале отпуска, замеряется время отпуска головного и хвостового вагонов. Ориентировочное время отпуска 75-90 секунд. По истечении указанного времени ОВР проверяется отпуск тормозов по поезду. Тормоза с меньшим или большим временем отпуска считать неисправными.
При выявлении не отпустивших или не сработавших тормозов заменяется главная и магистральная часть воздухораспределителя.
Первой снимается магистральная часть. В обязательном порядке, после снятия магистральной части проверяется проходимость воздуха от тройника через разобщительный кран, сеточку двухкамерного резервуара путем открытия разобщительного крана.
Снятые приборы проверяются на АКП.

В зимнее время

Покрытая снегом, льдом рычажная передача вагона также может быть причиной неудовлетворительной работы тормоза, так как нарушается подвижность шарнирных соединений рычажной передачи, а это в свою очередь приводит к снижению чувствительности к торможению и отпуску.

9. Передовые методы осмотрщиков ремонтников

Метод Дубовикова Е.Г.

Метод осмотрщика-ремонтника Дубовикова Е.Г. ПТО Дема Куйбышевской ж.д. по выявлению неисправностей колесных пар заключается в следующем:

Он обращает внимание на поверхность катания колеса, если износ поверхности катания колеса происходит по не по центру, а ближе к гребню на уклоне 1:20, то необходимо осмотреть внутреннюю грань колеса, диск, приободную зону, а также среднюю часть оси на наличие трещин. Данную колесную пару нужно проверить вскрытием смотровой крышки с обеих сторон, на проверку торцевого крепления и возможного разрушения роликовой буксы.

Если поверхность катания изнашивается на уклоне 1:7 со сдавливанием фаски, возможно ослабление и проворот упорного кольца, что приводит к износу переднего подшипника и попадания металлической стружки в смазку. Накопление металлической стружки между крепительной крышкой и корпусом буксы является следствием того, что противоположная сторона колесной пары имеет остроконечный накат гребня (при условии, что тележка не модернизирована износостойкими пластинами). В этом случае необходимо вскрыть и осмотреть роликовую буксу.

Метод Кацминых В.Г.

Метод выявления неисправностей буксового узла осмотрщика-ремонтника вагонов ПТО Лянгасово Горьковской ж.д. Кацминых В.Г. состоит в анализе характера звука в буксовом узле при движении поезда со скоростью не более 10км/ч. Разложив эти звуки по группам с большой точностью может определить по характеру звука о разрушении перемычек сепаратора, полном разрушении сепаратора, разрушении сепараторов переднего или заднего подшипника, а также о недостатке смазки буксового узла. При разрушении одной перемычки на следующую действует нагрузка от двух роликов и так далее до полного разрушения сепаратора. Ролики поднимаются в верхнюю часть подшипника по два-три, перекатываясь вниз соприкасаются друг с другом и создают определенный звук.

Для выявления излома сепараторов необходимо:

- скорость движения поезда не более 10км/ч;

- находится на уровне смотровой крышки буксового узла;

- фиксировать вагоны с о звуком в буксах, явно отличающегося от других звуков;

- поезд встречать всеми осмотрщиками бригады, обслуживающей поезд, каждый в своей границе осмотра.

Метод Каримова Р.Р.

Эффективным является метод определения трещин в дисках колесных пар с применением магнита, предложенного осмотрщиком ремонтником Каримовым Р.Р. ПТО Дема Куйбышевской ж.д. Каримов применяет все известные передовые методы по выявлению трещин в колесных парах и неисправностей буксового узла: остукивание колес, визуальный осмотр, в том числе по методу осмотрщика Смирнова из ВЧД Череповец Северной ж.д., внимательно осматривает приободную зону напротив ползуна и рядом, особенно у колес с тонким ободом.

При осмотре пользуется лупой, щеточкой трещину не зачищает, поскольку трещина забивается частичками металла и визуально не видна. В другом случае может быть использован магнит, который устанавливается с обратной стороны диска колеса напротив предполагаемой трещины, при этом применяемая металлическая пыль может концентрироваться около трещины. Обращается внимание на остроконечный накат на гребне колеса, если видно отклонение полоски наката в сторону внутренней грани колеса, в виде «восьмерки», то это место на ободе осматривают с особой тщательностью, здесь наиболее вероятна трещина.

Метод Фаращяна

Осмотрщик-ремонтник Фаращян Г.А. разработал и применяет свою систему обнаружения трещин в боковых рамах тележек грузовых вагонов.

При осмотре вагонов обращает внимание на головку автосцепки и ударную розетку. При наличии следов ударов на этих деталях внимательно осматривает все четыре боковые рамы тележки. Если отверстие валика подвески башмака разработано и овально, то имеет место неравномерный прокат или выщербины по кругу катания, при этом нужно осмотреть буксовый проем – в наружном углу с внутренней стороны боковой рамы могут быть трещины. При наличии блестящей полосы на скользунах может быть трещина отбуртовки технологического окна с внутренней стороны боковой рамы. При наличии износа или следов трения фрикционного клина и наклонной поверхности надрессорного бруса, излома фрикционного клина, излома и ли трещины фрикционной планки, ослабления или обрыва двух и более заклепок фрикционной планки излома пружин блестящей полосы сверху пружины в виде кольца, нужно осмотреть оба технологических окна боковой рамы.

При наличии трещины или излома коробки скользуна нужно осмотреть боковую раму со стороны поврежденного скользуна.

При повышенном зазоре между буксой и направляющей поверхностью буксового проема или наличии блестящей полосы на направляющих буксового проема нужно обращать внимание на буксовый проем с внутренней стороны рамы.

Кроме того, если имеются свежие следы ремонта сваркой ударной розетки, а пружина, фрикционный клин, фрикционная планка или коробка скользуна отличается от других (при ремонте поставлены новые), имеются свежие следы сварки при ремонте упорных угольников - нужно осмотреть обе боковые рамы тележки.

Фаращян Г.А. установил что, наиболее часто трещины встречаются у боковых рам, изготовленных Крюковским сталелитейного заводом (клеймо 14) – 42% (трещины в буксовом проеме), Люблинским литейно-механическим заводом (клеймо 39) –20%, Бежицким стальзаводом (клеймо 12) – 16%, ФГУП «ПО УВЗ» (клеймо 5) – 12% (трещины в технологическом окне).

Метод Макаровой Н.П.

Метод, применяемый осмотрщиком Макаровой Н.И. ПТО Анисовка Приволжской ж.д. позволяет выявлять трещины в литых деталях тележек. Чаще всего трещины возникают в буксовом проеме по радиусу, на опорных поверхностях боковой рамы, на опорных поверхностях подпятника. Трещины выявляются при осмотре внутренних ребер жесткости в районе шкворня. Признаками наличия трещин по цвету является буро-красная окраска металла вдоль трещины или в виде валика инея зимой, или валика пыли летом. В месте образования свежей трещины всегда имеется тень, что хорошо просматривается при освещении трещины фонарем.

Метод Дронова П.П.

Метод выявления неисправностей тормозного оборудования Осмотрщика-ремонтника ВЧДЭ Лихая Дронова П.П. Северо-Кавказской ж.д. при подготовке автотормозного оборудования заключается в следующем:

- особое внимание на чувствительность к торможению и в первую очередь проверка утечки сжатого воздуха через отверстие в узле переключателя грузовых режимов (при наличии утечки следует заменить главную часть воздухораспределителя).

При отсутствии утечки в узле переключателя режимов проверить наличие сжатого воздуха в рабочей камере двухкамерного резервуара легким отжатием выпускного клапана главной части. Если давление на выходе слабое или отсутствует, то необходимо проверить, плотно ли затянуты болты крепления крышки главной части, ослабшие затягиваются, дать трехминутную выдержку и повторить торможение. Если это не дало результата, то производится замена магистральной и главной частей с предварительной проверкой проходимости сжатого воздуха через фильтр тонкой очистки двухкамерного резервуара путем открытия разобщительного крана при снятой магистральной части и определения – идет ли сжатый воздух из отверстия в привалочного фланца двухкамерного резервуара.

После замены главной и магистральной частей производится зарядка тормозной системы вагона в течение 5 минут и повторяется торможение.

Одной из причин замедленной зарядки или не зарядки тормоза может быть закупорка воздухопровода вагона, признаками которой являются появление инея или черноты в местах изгиба магистральных труб и в резьбовых соединениях.

При несрабатывании тормоза на отпуск производится кратковременный выпуск воздуха через выпускной клапан в течение 2 секунд. Если тормоз отпустил, то неисправна магистральная часть. Если тормоз не отпускает, то воздух выпускается из рабочей камеры полностью. Если при этом шток сел на место, то необходимо заменить магистральную и главную части, предварительно проверив фильтр тонкой очистки. Если же шток не садится, то производится проверка авторежима, создав искусственную утечку ослаблением болтов его крепления. Давление хорошее и шток садится – авторежим неисправен.

Причиной несрабатывания тормозов на отпуск или замедленного отпуска может быть наличие утечек сжатого воздуха по фланцу магистральной части.

У цементовозов при большом выходе штока тормозного цилиндра тормоз может не отпускать потому, что зажимается валик привода ручного тормоза, который располагается на горизонтальном рычаге возле штока тормозного цилиндра.

Главный инженер ПКБ ЦВ

В.П. Бахмат

Больше интересных статей

Карта сайта «Сдо для вагонников»

09 апреля 2025

Передовые методы осмотрщиков вагонов по выявлению неисправностей букс

Метод В.М. Басалаева по выявлению неисправностей роликового буксового узла

Проворот внутреннего кольца - нагрева буксы может не быть вообще, смазка по внешнему виду в хорошем состоянии, визуально подшипники исправны, а внутреннее кольцо заднего или переднего подшипника свободно вращается на шейке оси. При провороте внутреннего кольца заднего подшипника возникает незначительный перекос корпуса буксы в сторону диска колеса. Износ шейки оси от проворота кольца переднего подшипника вызывает перекос в противоположную сторону. Ролики и дорожки качения внутренних и наружных колец перегружаются, что приводит к усталостному выкрашиванию дорожек качения. Это особенно опасно тем, что в начальной стадии букса почти не даёт нагрева. Проворот внутренних колец приводит к разрушению подшипников и шейки оси, но металлические примеси никогда не выбрасываются наружу, так как скапливаются вместе со смазкой внизу, в зазоре, образовавшемся при выработке оси.

Неисправности заднего подшипника можно обнаружить по изменению посадочных зазоров между корпусом буксы и лабиринтным кольцом. У исправной буксы зазор между корпусом буксы и лабиринтным кольцом примерно одинаков вверху и внизу и составляет суммарно 1,5 мм.

Разрушение переднего подшипника - проворот, выработка дорожки качения и т.д., корпус буксы будет иметь наклон передней части и увеличенный зазор между корпусом и лабиринтным кольцом вверху.

Разрушение деталей крепления подшипников сопровождается сдвигом корпуса буксы по отношению к лабиринтному кольцу. Осевой разбег для двух цилиндрических подшипников в одной буксе обеспечивается её конструкцией и составляет 0,68-1, 38 мм. Смещение корпуса на большую величину является признаком ослабления или разрушения деталей крепления на торце оси.

Метод осмотрщика-ремонтника вагонов Кривцова Н.И.

Н.И. Кривцов установил, если выброс смазки происходит после трёх месяцев работы, то это уже должно настораживать осмотрщика-ремонтника вагонов: можно подозревать какой-либо дефект в буксе. Определив по срокам ремонта время эксплуатации вагона, можно безошибочно вскрывать буксы, если после ремонта прошло шесть и более месяцев. При проверке таких букс Н.И. Кривцов, как правило, находит лопнувшее упорное кольцо на подшипниках горячей посадки, износ резьбы крепительной гайки М110, ослабление крепительной планки вместе с болтами, разрушение сепаратора.

Во время эксплуатации колёсная пара пробегает кривые малого радиуса, стрелочные переводы, испытывает наклоны кузова вагона в ту или иную сторону. Роликовые подшипники испытывают толчки и удары буксы при боковых колебаниях. Зазор постепенно увеличивается, удары становятся ощутиме, а воспринимает эти удары крепительная крышка буксы. И под воздействием этих ударов крышки отходит от корпуса буксы и образует зазор 2-3 мм. Он очень хорошо заметен в месте прилегания крышки к корпусу буксы. Увеличение зазора, как правило, приводит к излому сепаратора, упорного кольца и другим дефектам.

Опыт работы старшего осмотрщика вагонов Калеменева А.Ф.

По мнению Калеменева, процент выявления неисправностей роликовой буксы грузового вагона при встрече поезда не велик. Как правило, первая часть поезда проходит с большой скоростью, и услышать или увидеть неисправность трудно при скорости 5-8 км/ч нужно быть внимательным. При такой скорости чётко слышны сухие щелчки роликов при разрушенном сепараторе, как правило, они исчезают при большей скорости. При низкой скорости слышатся глухие удары оборванного торцевого крепления, если букса эксплуатировалась долго и впереди нет смазки. При встрече поезда, заняв место возле крестовины стрелки и видят пространство между диском колеса и задней частью корпуса буксы, можно увидеть следующее: раму тележки бросает в крестовине и, если разрушено торцевое крепление, имеется большой зазор, то можно увидеть, как корпус буксы сползает с лабиринта, а, войдя на прямой участок, корпус буксы встаёт на место.

Необходимо, особенно в летнее время, буксы ощупывать, даже незначительная разница в нагреве может насторожить осмотрщика вагонов.

Больше интересных статей

Карта сайта «Сдо для вагонников»

Устройство буксового узла с подшипником кассетного типа

Порядок работы прибором «Кельвин»

27. Порядок определения замера перекоса котла цистерны, уширения кузова и прогиба балки.

04 апреля 2025

2025-08 ЦВ Теория Оператор ПТО

Ответы за апрель 2025:

2025-08 ЦВ Теория Оператор ПТО

2025-07 ЦВ Теория Оператор ПТО

Ответы за апрель 2025:

Ярлыки

Поиск по блогу

23 апреля 2025

СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ - УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА

Содержание

15 апреля 2025

Методы выявления неисправностей грузовых вагонов по внешним признакам

Содержание

1. Общие положения

2. Признаки неисправностей буксового узла

В зимнее время

Метод проверки состояния полиамидного сепаратора

3. Признаки неисправностей диска колесной пары

В зимнее время

4. Признаки неисправностей оси колесной пары

В зимнее время

5. Признаки неисправностей боковой рамы тележки

6. Признаки неисправностей надрессорного бруса тележки

7. Признаки неисправностей автосцепного устройства

Приспособление для обнаружения и подтверждения наличия трещины и излома клина тягового хомута.

8. Признаки неисправностей тормозного оборудования

В зимнее время

9. Передовые методы осмотрщиков ремонтников

Метод Дубовикова Е.Г.

Метод Кацминых В.Г.

Метод Каримова Р.Р.

Метод Фаращяна

Метод Макаровой Н.П.

Метод Дронова П.П.

09 апреля 2025

Передовые методы осмотрщиков вагонов по выявлению неисправностей букс

Рекомендации при встрече поезда:

Рекомендации при наружном и внутреннем осмотре букс

Метод В.М. Басалаева по выявлению неисправностей роликового буксового узла

Метод осмотрщика-ремонтника вагонов Кривцова Н.И.

Опыт работы старшего осмотрщика вагонов Калеменева А.Ф.

04 апреля 2025

2025-08 ЦВ Теория Оператор ПТО

2025-07 ЦВ Теория Оператор ПТО

Общее количество просмотров страницы

Яндекс метрика