Телеграмма № 42098/ЦДИ от 12.09.2021 Профилактические мероприятия «ТОРМОЗА» п. 2.3 Раздел №4

Телеграмма № 42098/ЦДИ от 12.09.2021 Профилактические мероприятия «ТОРМОЗА» п. 2.3 Раздел №4

Содержание

• Раздел №1 Конструкция и устранение неисправностей тормозного оборудования грузовых вагонов в том числе с потележечным торможением и оборудованных системами соединения безрезьбовых тормозных трубопроводов
• Раздел №2 Контроль состояния тормозного оборудования грузовых вагонов
• Раздел №3 Основные неисправности тормозного оборудования, выявление и устранение неисправностей тормозного оборудования грузовых вагонов
• Раздел №4 Замена тормозных колодок
• Раздел №5 Техническое обслуживание тормозного оборудования в зимних условиях

Замена тормозных колодок

Минимальная толщина тормозных колодок, при которой они подлежат замене (толщина предельно изношенных тормозных колодок) должна быть не менее:

• чугунных - 12 мм;
• композиционных с металлическим штампованным каркасом - 14 мм;
• композиционных с сетчато-проволочным каркасом - 10 мм.

При сверхнормативном износе тормозной колодки‚ тормозную колодку заменить

Композиционные тормозные колодки с сетчато-проволочным каркасом можно отличить от композиционных тормозных колодок с металлическим штампованным каркасом по ушку, заполненному фрикционной композиционной массой.

Толщину тормозной колодки следует проверять с наружной стороны тележки.

При клиновидном износе толщину тормозной колодки следует контролировать на расстоянии 50 мм от тонкого края колодки. В случае явного износа тормозной колодки с внутренней стороны (со стороны гребня колеса) колодку заменить, если этот износ может вызвать повреждение башмака.

При износе боковой поверхности тормозных колодок со стороны гребня колеса необходимо проверить состояние триангелей, траверс (у грузовых вагонов с тележками пассажирского типа), тормозных башмаков и их подвесок, тормозные колодки заменить.

Минимальная толщина вновь устанавливаемой тормозной колодки должна быть не менее 25 мм, при этом клиновидный износ не допускается.

Запрещается устанавливать композиционные тормозные колодки на вагоны, рычажная передача которых установлена под чугунные колодки (оси затяжек горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и, наоборот, не допускается ставить чугунные тормозные колодки на вагоны, рычажная передача которых установлена под композиционные колодки.

При композиционных колодках затяжка горизонтальных рычагов должна быть соединена по отверстиям в горизонтальных рычагах, расположенных ближе к тормозному цилиндру, при чугунных колодках дальше от тормозного цилиндра.

Исключение составляют служебные и дизельные вагоны рефрижераторного подвижного состава, а также грузовые вагоны с дизельным отделением пятивагонных рефрижераторных секций, тормозная рычажная передача которых рассчитана только на чугунные колодки (горизонтальные тормозные рычаги имеют одно отверстие для соединения с затяжкой). На таких вагонах разрешается ставить композиционные тормозные колодки при обязательном условии, что воздухораспределители этих вагонов должны быть закреплены на "Порожний" режиме работы воздухораспределителя.

Вагоны с тарой от 27 т и более, в том числе шестиосные и восьмиосные вагоны, разрешается эксплуатировать только с композиционными тормозными колодками.

При замене тормозных колодок необходимо соблюдать следующие условия:

• на одном вагоне должны быть установлены колодки одного типа и конструкции;
• колодки на одной оси не должны различаться по толщине более чем на 10 мм.

Порядок замены тормозной колодки

При необходимости замены тормозной колодки у вагонов

1) перекрыть концевые краны с обеих сторон;

2) Для отпуска тормоза путем воздействия на цепочку выпускного клапана выпустить воздух из тормозной магистрали вагона в атмосферу;

3) После отпуска тормоза и отвода колодок от колеса извлечь чеку 1, отсоединить тягу от горизонтального рычага, выбить чеку крепления колодки, оттянуть триангель, снять неисправную тормозную колодку

4) установить исправную колодку ушком в предусмотренный для этой цели центральный зев башмака. Концевые направляющие бобышки колодки должны входить в направляющие пазы башмака. Закрепить колодку исправной чекой 1. Чека должна проходить через отверстия в выступах башмака и в ушке колодки.

Тормозная колодка должна быть установлена так, чтобы округлая грань поверхности трения колодки была обращена к гребню колеса.

На одном триангеле колодки не должны различаться по толщине более чем на 10 мм. На вагоне необходимо устанавливать колодки одного типа и конструкции.

Зазор между тормозной колодкой и колесом должен быть не более 10 мм и колодка не должна выходить за наружную грань колеса более чем на 10 мм.

Соединить тормозную тягу с горизонтальным рычагом, открыть разобщительный кран с обеих сторон вагона. После зарядки тормоза необходимо выполнить пробное торможение и проконтролировать выход штока тормозного цилиндра.

Выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении

• с чугунными колодками 75 мм - 125 мм;
• композиционными колодками 50 мм - 100 мм.

При необходимости провести регулировку тормозной рычажной передачи в установленном порядке.

Воздухораспределители предназначены для управления изменением давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от давления в тормозной магистрали и установленного режима действия.

Воздухораспределитель состоит из

- камера (двухкамерный резервуар) (1), - главная часть (2); магистральная часть (3). ВР должен обеспечивать исправность действия при торможении и отпуске (отсутствие самопроизвольного или замедленного отпуска).

Выявление неисправности, при которых производится замена главной или магистральной части воздухораспределителя

Признак неисправности	Порядок действий выявления неисправности тормозных приборов	Подлежит замене
Неотпуск тормозов (шток тормозного цилиндра не возвращается в исходное положение и тормозные колодки не отходят от колес)	При кратковременном открытии выпускного клапана ГЧ воздухораспределителя тормоз сработал на отпуск	Магистральная часть
	При полностью выпущенном воздухе из РК при отжатии выпускного клапана ГЧ воздухораспределителя тормоз сработал на отпуск	Главная и магистральная часть
	Отсутствие давления воздуха в ТЦ при открученной пробке	Проверить состояние манжеты и пружины ТЦ
	Наличие давления воздуха в ТЦ при открученной пробке (в случае отсутствия на вагоне авторежима)	Главная и магистральная часть
	Утечки сжатого воздуха через атмосферное отверстие МЧ или в двухкамерном резервуаре в узле переключателя режимов МЧ	Магистральная часть
Несрабатывание тормоза при полном или сокращенном опробовании тормозов (тормозные колодки не прижаты к поверхности катания колес или шток тормозного цилиндра не вышел или вышел на существенно меньше нормативного расстояния или вышел и сел на место)	Утечка сжатого воздуха при торможении через атмосферное отверстие в двухкамерном резервуаре (в узле переключения режимов)	Главная часть
	Отсутствие сжатого воздуха в рабочей камере при воздействии на рычаг (потянули за цепочку) выпускного клапана главной части ВР	Затянуть болты крепления крышки главной части
	Отсутствие сжатого воздуха в рабочей камере при воздействии на рычаг (потянули за цепочку) выпускного клапана главной части ВР при затянутых болтах крепления крышки главной части	Главная и магистральная часть
	При наличии сжатого воздуха в рабочей камере при воздействии на рычаг (потянули за цепочку) выпускного клапана главной части ВР, создать утечку во фланце авторежима и при выходе воздуха со слабым давлением без характерного свистящего звука	Магистральная часть

Смена главной, магистральной части воздухораспределителя

При смене главной, магистральной частей воздухораспределителей прежде чем приступить к работе, осмотрщик-ремонтник:

1. Выключает тормоз, перекрыв разобщительный кран;
2. Выпускает воздух из рабочей камеры через выпускной клапан;
3. Для снятия неисправной главной части отвернуть гайки М12 со шпилек М12 - 4 штуки, прикрепляющие главную часть, снять главную часть, отвернуть гайки М12 со шпилек М12 ‚ прикрепляющие магистральную часть воздухораспределителя к фланцу двухкамерного резервуара;
4. Снять главную или магистральную часть воздухораспределителя;
5. При смене главной или магистральной части воздухораспределителя надо убедиться в чистоте прокладки привалочного фланца, в отсутствии прорывов, порезов, забоин и других недостатков, которые могут вызвать пропуск воздуха, при необходимости заменить на новые;
6. Открыть разобщительный кран и продуть рабочую камеру сжатым воздухом, после чего закрыть разобщительный кран;
7. Перед установкой на вагон у отремонтированной главной части необхлдимо проверить наличие бирки ремонтного предприятия;
8. Установить исправную главную часть на шпильки М12 двухкамерного резервуара и закрепить гайками М12.
   Затягивать гайки на шпильках необходимо по диагонели, избегая перекоса вновь уствновленной главной части.
9. Включить воздухораспределитель путем открытия разобщительного крана. При включении должен быть слышен щелчок;
10. После смены главной магистральной части воздухораспределителя осмотрщик - ремонтник должен плавно открыть разобщительный кран и произвести зарядку тормоза от стационарной установки, проверить обмыливанием места соединения главной и магистральной частей воздухораспределителя с двухкамерным резервуаром (образование мыльных пузырей не допускается);
11. Проверить действие воздухораспределителя на торможение и отпуск зарядным давлением. После отпуска обязательно дополнительно подтянуть гайки шпилек привалочных фланцев главной и магистральной частей тормозных приборов.

2021-32 ЦВ Дополнительная Причастные работники (Телеграмма № ИСХ-58869/ЦДИ от 16.12.2021. Технологическая инструкция «Порядок осмотра валиков и опорных шайб серег центрального люлечного подвешивания тележек при техническом обслуживании вагонов пассажирско

Ответы за декабрь 2021:

1. 2021-49-52 ЦВ Инструктаж Все профессии
2. 2021-23 ЦВ Теория Осмотрщики и др. (стаж более 5 лет)
3. 2021-24 ЦВ Теория Осмотрщики и др. (стаж более 5 лет)
4. 2021-31 ЦВ Дополнительная Причастные работники (Распоряжение ОАО «РЖД» от 03.12.2021 № 2727/р. Руководство по безопасному ведению работ с вагонами, груженными опасными грузами, при техническом обслуживании и текущем ремонте РД 32 ЦВ 167-2021)
5. 2021-32 ЦВ Дополнительная Причастные работники (Телеграмма № ИСХ-58869/ЦДИ от 16.12.2021. Технологическая инструкция «Порядок осмотра валиков и опорных шайб серег центрального люлечного подвешивания тележек при техническом обслуживании вагонов пассажирско
6. База с ответами к СДО для вагонников
7. Карта сайта «Сдо для вагонников»

2021-32 ЦВ Дополнительная Причастные работники (Телеграмма № ИСХ-58869/ЦДИ от 16.12.2021. Технологическая инструкция «Порядок осмотра валиков и опорных шайб серег центрального люлечного подвешивания тележек при техническом обслуживании вагонов пассажирско

• Какая установка валиков и опорных шайб с обеих сторон тележки допускается при выполнении технического обслуживания ТО-1 пассажирских вагонов?
  ⇒ Установлены в одинаковые положения, при этом допускается на двух тележках одного вагона установка подвесок в разные положения
• Укажите допустимую величину зазора между корпусом демпфера и кронштейном надрессорного бруса тележек типа ​ ТВЗ-ЦНИИ-М
  ⇒ Не менее 50
• Укажите допустимую величину зазора между корпусом демпфера и кронштейном надрессорного бруса тележек типа ​ ТВЗ-ЦНИИ-М и КВЗ-ЦНИ-II, мм:
  ⇒ Не менее 7
• Укажите допустимый зазор между накладкой продольной рамы и опорным листом надрессорного бруса тележки типа КВЗ-ЦНИИ-II, мм:
  ⇒ 20-100
• Укажите максимальную величину регулировки валиков и опорных шайб серег центрального люлечного подвешивания тележек вагонов пассажирского типа:
  ⇒ 20 мм

Телеграмма № 42098/ЦДИ от 12.09.2021 Профилактические мероприятия «ТОРМОЗА» п. 2.3 Раздел №3

Телеграмма № 42098/ЦДИ от 12.09.2021 Профилактические мероприятия «ТОРМОЗА» п. 2.3 Раздел №3

Содержание

• Раздел №1 Конструкция и устранение неисправностей тормозного оборудования грузовых вагонов в том числе с потележечным торможением и оборудованных системами соединения безрезьбовых тормозных трубопроводов
• Раздел №2 Контроль состояния тормозного оборудования грузовых вагонов
• Раздел №3 Основные неисправности тормозного оборудования, выявление и устранение неисправностей тормозного оборудования грузовых вагонов
• Раздел №4 Замена тормозных колодок
• Раздел №5 Техническое обслуживание тормозного оборудования в зимних условиях

Основные неисправности тормозного оборудования, выявление и устранение неисправностей тормозного оборудования грузовых вагонов

3.7.1 Техническое состояние тормозного оборудования вагонов должно проверяться при техническом обслуживании работниками ПТО и контрольных пунктов технического обслуживания. Выполнение работ контролирует старший по смене или старший осмотрщик вагонов (руководитель смены), который должен обеспечить техническую готовность тормозного оборудования и включение всех тормозов в составе, соединение рукавов, открытие всех концевых и разобщительных кранов, установленную норму тормозного нажатия в поезде, а также надежную работу тормозов при опробовании их на станции и в пути следования.

Запрещается подавать под погрузку, посадку пассажиров, ставить в поезд вагоны с неисправным тормозным оборудованием, а также без предъявления их к техническому обслуживанию и записи в журнале формы ВУ-14 о признании вагонов годными к безопасному следованию в поездах.

3.7.2 Не допускается постановка в поезда, а также отправление со станций формирования и оборота вагонов, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

• неисправное тормозное оборудование: воздухораспределитель, электровоздухораспределитель, обратный клапан между тормозной магистралью и дополнительным питательным резервуаром на вагонах с дисковыми тормозами, клещевой механизм дискового тормоза, электрическая цепь электропневматического тормоза (в пассажирском поезде), авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, резервуары, рабочая камера
• повреждение воздухопроводов - трещины, прорывы, протертости и расслоение соединительных рукавов, трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода, в местах крепления;
• неисправность, нетиповое крепление деталей механической части - траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки; неправильное крепление колодки в башмаке, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов, нетиповые детали и шплинты в узлах;
• неисправный ручной тормоз;
• ослабление крепления деталей;
• не отрегулированная рычажная передача;
• толщина колодок менее допустимой. Минимальная толщина тормозных колодок, при которой они подлежат замене, составляет: для чугунных-12 мм, композиционных с металлической спинкой-14 мм, с сетчато-проволочным каркасом-10 мм (колодки с сетчато - проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку). Толщину тормозной колодки следует проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе - на расстоянии 50 мм от тонкого торца. В случае явного износа тормозной колодки с внутренней стороны (со стороны гребня колеса) колодку заменить, если этот износ может вызвать повреждение башмака, толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Зазор между тормозными колодками и колесами должен составлять до 10 мм. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания на наружную грань колеса более чем на 10 мм.

3.7.3 Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т.е. валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки, за исключением колесных пар пассажирских вагонов с редукторами, где могут применяться чугунные колодки для скорости движения до 120 км/ч.

Шести - и восьмиосные, а также вагоны для перевозки опасных грузов, грузовые вагоны разрешается эксплуатировать только с композиционными колодками.

3.7.4 Наиболее часто встречаются следующие неисправности тормозного оборудования грузовых вагонов:

Тормозная магистраль:

• утечки сжатого воздуха в соединениях и из тормозных приборов;
• трещина магистральной трубы по резьбе;
• протертости, вмятины магистральной трубы;
• повреждение подводящей трубы;
• трещина, износ резьбы тройника.

Соединительный рукав

отсутствие хомута;
излом, трещина наконечника рукава;
износ гребня соединительной головки;
излом, трещина соединительной головки;
забита канавка для уплотнительного кольца;
Вздутие рукава;
обрыв рукава;
расслоение рукава.

Кран концевой

откол, трещина корпуса крана;
заклинивание клапана крана.

В случае, если поворот ручки происходит с повышенными усилиями возможно полное заклинивание затвора клапана.

Воздухораспределитель

• излом, трещина рабочей камеры;
• износ резьбы в местах установки шпилек крепления главной и магистральной частей рабочей камеры;
• ослабление крепления рабочей камеры;
• износ резьбы в местах установки накидных гаек подводящих трубок;

Запасной резервуар

• износ резьбы, излом штуцера запасного резервуара;
• трещины, протертости, вмятины запасного резервуара;
• ослабление крепления запасного резервуара.

Запасный резервуар крепится прочно к кронштейнам рамы вагона через приваренные прокладки хомутами, стопорными шайбами, двумя гайками М 16 или корончатыми гайками М 16 с фиксацией их шплинтами, входящими в прорези гаек. Жесткое крепление запасного резервуара не должно нарушаться постановкой каких-либо деревянных прокладок

Тормозной цилиндр

• ослабление крепления тормозного цилиндра;
• излом трещины корпуса тормозного цилиндра;
• излом отпускной пружины;
• износ манжеты поршня;
• износ резьбы штуцера в местах установки накидных гаек подводящих трубок.

Триангель

• трещина, изгиб или излом струны триангеля;
• трещина, изгиб или излом распорки триангеля;
• трещина, изгиб или излом траверсы триангеля;
• заварной башмак.

Тормозная рычажная передача

• износ тормозных колодок;
• нарушение регулировки ТРП.

3.7.5 В случае выявления, при контроле технического состояния тормозного оборудования, неисправностей, на боковых стенках кузовов вагонов (между угловой и боковой стойками), на бортах платформ, на котлах цистерн наносятся следующие условные меловые пометки:

	«СТП»	сменить тормозной прибор;
	«ОРП»	отрегулировать тормозную рычажную передачу;
	«РР»	регулировать или заменить автоматический регулятор тормозной рычажной передачи;
	«СТ»	сменить триангель;
	«ПШ»	поставить шплинт, шайбу;
	«СКК»	сменить концевой кран;
	«СР»	сменить соединительный рукав;
	«СВР»	сменить валик тормозной рычажной передачи;
	«СК»	сменить тормозную колодку.

На вагонах, подлежащих ремонту с отцепкой, также наносятся четкие меловые соответствующие надписи: «Ремпуть», «Перегруз», «В депо» и т.д.

В парке отправления осуществляется замена и ремонт неисправных деталей и узлов тормозного оборудования без отцепки вагона от состава, обнаруженных как в парках прибытия и сортировочном, так и в парке отправления.

3.7.6 При техническом обслуживании тормозной системы вагонов проверить:

• крепление всех приборов, арматуры и трубопровода на вагоне
• наличие и исправность предохранительных и поддерживающих скоб и устройств
• наличие и правильность установки устройств Фиксирующих усилие затяжки крепежных гаек (шплинты, стопорные планки, шайбы, контргайки) (таблица 3.5);

Таблица 3.5 - Последовательность осмотра тормозного оборудования вагона

Позиция 1	Проверка состояния и положения концевого крана; осмотр соединительного рукава, крепления магистральной трубы
Позиции 2,3,4,5	Осмотр рычагов тормозной рычажной передачи, валиков, шплинтов, шайб, распорной тяги, триангеля, подвесок тормозных башмаков, предохранителей валиков подвесок тормозных башмаков. Проверка износа тормозных колодок и их крепления, состояния башмака
Позиция 6	Осмотр регулятора тормозной рычажной передачи, тяг, предохранительных устройств, тормозного цилиндра, горизонтальных рычагов, контроль соответствия установки затяжки горизонтальных рычагов типу колодок
Позиция 7	Осмотр запасного резервуара, воздухораспределителя и их крепления на раме вагона; контроль состояния подводящих труб; контроль соответствия включения режимов торможения и отпуска загрузке вагона
Позиция 8	Осмотр подводящих труб, авторежима (при наличии). Предохранительных устройств

• наличие валиков рычажной передачи зафиксированных от выпадения шайбой и типовым шплинтом с разведенными усиками на угол не менее 90град.‚ предохранителя валика подвески триангеля;
• правильность соединения рукавов тормозной магистрали, открытие концевых кранов между вагонами и разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах от магистрали к воздухораспределителям, а также их состояние и надежность крепления;
• правильность включения режимов воздухораспределителей на каждом вагоне с учетом наличия авторежима, в том числе в соответствии с загрузкой и типом колодок;
• плотность тормозной сети состава, которая должна соответствовать установленным нормативам.

Наличие утечек определяется на слух и визуально (при необходимости произвести обмыливание соединений). Явным признаком утечки является наличие масляного валика пыли летом или замасленного инея зимой. На рисунке 3.27 показаны наиболее вероятные места утечек воздуха в тормозном оборудовании грузовых вагонов.

1-соединительные головки тормозных рукавов. 2- резинотекстильный рукав; 3-соединения концевого крана; 4-соединения тормозной магистрали; 5-привалочный фланец главной части воздухораспределителя; 6-привалочный фланец магистральной части воздухораспределителя; 7-соединения тормозной магистрали и подводящих труб; 8-соединения авторежима; 9-соединения разобщительного крана; 10-резьбовое соединение подводящей трубы к двухкамерному резервуару от запасного резервуара: 11-резьбовое соединение у двухкамерного резервуара подводящей трубы к тормозному цилиндру (авторежиму): 12-резьбовое соединение подводящей трубы к двухкамерному резервуару от тормозной магистрали: 13-шток тормозного цилиндра; 14-узел подсоединения трубы и пробка тормозного цилиндра; 15-соединение подвода и пробка запасного резервуара

Рисунок 3.27 Наиболее вероятные места утечек воздуха в тормозном оборудовании грузовых вагонов.

При пропуске воздуха в атмосферу в безрезьбовом соединении (рисунок 3.28) допускается подтяжка гайки накидной без снятия соединения с тормозной магистрали моментом указанным в таблице 3.6.

Рисунок 3.2.8 Безрезьбовое соединение в тормозной магистрали грузовых вагонов

Таблица 3.6 - Рабочие характеристики безрезьбовых соединений

наименование и номер безрезьбового соединения	штуцер 4370	ниппель 4371	ниппель 4378	муфта 4379-01	муфта 4379	штуцер 4374	тройник 4375-01	концевой кран 4314Б
момент затяжки накидных гаек, нм	150 (+-) 15				200 (+-) 20		200 (+-) 20 / 150 (+-) 15	200 (+-) 20
диапазон рабочих температур, °С	- 60...+ 60
максимальная температура, °С	+ 120, не более 4 часов

• действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску. Воздухораспределители, работающие неудовлетворительно, заменить исправными.
• на вагонах с авторежимом - соответствие выхода вилки авторежима загрузке вагона, надежность крепления контактной планки, опорной балки на тележке, авторежима, демпферной части и реле давления на кронштейне; ослабшие болты затянуть;
• на вагонах, в тормозных цилиндрах которых установлен Индикатор давления, (рисунок 3.26а), предназначенный для визуального определения соответствия давления воздуха в тормозном цилиндре груженому и порожнему режимам, исправность действия Индикатора.

Индикация осуществляется по выходу штоков Индикатора:

• в порожнем режиме по выходу одного штока из корпуса индикатора (рисунок 3.26 а 1);
• в груженом режиме по выходу двух штоков из корпуса индикатора (рисунок 3.26 а 2).

Отсутствие индикации (рисунок 3.26 а 3) свидетельствует об отсутствии или недостаточном давлении в тормозном цилиндре (менее О,05-0‚07 МПа) по причине неисправности пневматической части тормозного оборудования грузового вагона.

Осмотрщик вагонов осуществляет выявление неисправного пневматического оборудования и принимает меры к устранению неисправности.

При выявлении отказа в работе Индикатора давления, осмотрщик вагонов проводит замену неисправного индикатора на исправный, а в случае отсутствия в пунктах ПТО исправных индикаторов, допускается установка вместо Индикатора пробки тормозного цилиндра или клапана золотникового 4316.

1) порожний режим

2) груженый режим

3) отсутствие индикации

Рисунок 3.26 а. Эскиз расположения индикатора давления ИД.01.00.000 на тормозном цилиндре.

— правильность регулирования рычажной передачи и действие автоматических регуляторов, выход штока тормозных цилиндров, который должен быть в пределах, указанных в таблице 2

* при необходимости регулировку осуществлять перестановкой валиков на тягах (рисунок 3.29 в), с последующей регулировкой размера "а" (расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора ТРП до начала присоединительной резьбы на его винте) и повторной проверкой выхода штока тормозного цилиндра. Размеры "а“ для грузовых и пассажирских вагонов должны быть не менее указанных в таблице 3.7.

Углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок:

* при симметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне и на вагонах с раздельным потележечным торможением (рисунок 3.29 а) при полном служебном торможении и новых тормозных колодках горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10° в сторону от тележки;

* при несимметричном расположении тормозного цилиндра на вагонах и на вагонах с раздельным потележечным торможением (рисунок 3.29 б) и новых тормозных колодках промежуточные рычаги должны иметь наклон не менее 20 ° в сторону тележек.

Рисунок 3.2.9 Схема регулировки углов наклона горизонтальных и вертикальных рычагов

Примечание: неправильная установка затяжки горизонтальных рычагов при композиционных колодках, может привести к заклиниванию колес, при чугунных - к недостаточности тормозного нажатия.

После регулировки рычажной передачи необходимо произвести полное служебное торможение. Подвести упорный рычаг (упор) привода к корпусу регулятора вплотную и зафиксировать его положение, для чего у рычажного привода вращением регулировочного винта следует совместить отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединить их валиком, с постановкой шплинта. После установки привода регулятора следует отпустить тормоз. При этом расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором) устанавливается автоматически. Ориентировочные величины размера "А" (установочный размер привода регулятора) приведены в таблице 3.7.

Примечание: При размере "А" более нормы регулятор работает как жесткая тяга и по мере износа тормозных колодок не стягивает ТРП, что приводит к увеличению выхода штока тормозного цилиндра.

При размере "А" менее нормы регулятор чрезмерно стягивает ТРП, после отпуска тормоза тормозные колодки могут остаться прижатыми к колесам, что может привести к их заклиниванию.

- толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Зазор между тормозными колодками и колесами должен составлять до 10 мм. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания на наружную грань колеса более чем на 10 мм. На пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается. Минимальная толщина тормозных колодок, при которой они подлежат замене, составляет: для чугунных-12 мм, композиционных с металлической спинкой-14 мм, с сетчато-проволочным каркасом-10 мм (колодки с сетчато - проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку). Толщину тормозной колодки следует проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе - на расстоянии 50 мм от тонкого торца. В случае явного износа тормозной колодки с внутренней стороны (со стороны гребня колеса) колодку заменить, если этот износ может вызвать повреждение башмака;

- исправность и действие ручных тормозов, обращая внимание на легкость приведения в действие и прижатие колодок к колесам - в пунктах формирования грузовых поездов и в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов. Такую же проверку ручных тормозов осмотрщики вагонов должны производить на станциях с пунктами технического обслуживания, предшествующих крутым затяжным спускам;

Таблица 3.7 - Параметры регулировки тормозной рычажной передачи

		Размер "А", мм.		Размер "а" не менее, мм.	Выход штока тормозного цилиндра
		Рычажный привод	Стержневой привод		1-ая ст. торможения	ПСТ
Грузовые вагоны с симметричным расположением ТРП (полувагоны, крытые, цистерны, платформы] рис.3.30 (а), а также вагоны бункерного типа (хопперы) с несимметричным расположением ТРП, рис‚3.30 (б), оборудованных авторегуляторами 574 Б и 675	Композиционные колодки	35-50	-	150	40-80	50-100
	Чугунные колодки	40-60	-	150	40-100	75-125
Восьмиосные цистерны	Композиционные колодки	30-50	-	-	-	-
Грузовые вагоны со стержневым приводом авторегулятора (думпкар, термос на тележках ЦНИИ—ХЗ, автономные рефрижераторные вагоны не тележках ЦМВ - Дессау), рис. 3.30 (в)	Композиционные колодки	-	140-200	150	40-80	50-100
	Чугунные колодки	-	130-150	150	40-100	75-125
Рефрижераторные секции и вагоны термосы на тележках КВЗ-И2 с рычажным приводом авторегулятора, рис. 3.30 (а), и на тележках ЦМВ-Дессау со стержневым приводом авторегулятора, рис. 3.30 (в)	Композиционные колодки	25-60	55-145	150	40-80	50-100
	Чугунные колодки	40-75	60-100	150	40-100	75-125
Грузовые вагоны с потележечным торможением с композиционными колодками, оборудованные авторегулятороми, рис. 3.30 (г,д)	Тормозной цилиндр диаметром 254 мм и ходом поршня 125 мм. Авторегуляторы 574Б и 675	15-25	-	150	25-65	25-65 (75)*
	Тормозной цилиндр диаметром 254 мм и ходом поршня 125 мм. Авторегуляторы РТРП-300	15-25	-	50	25-65	25-65 (75)*
Грузовые вагоны на тележках, оборудованных буксовыми адаптерами с упругими элементами, с потележечным торможением с композиционными колодками оборудованные авторегуляторами, рис. 3.30 (г,д)	Тормозной цилиндр диаметром 254 мм и ходом поршня 240 мм. Авторегуляторы РТРП-300	20-40	-	50	40-80	50-100

А) Схема симметричной тормозной рычажной передачи вагона

Б) Схема несимметричной тормозной рычажной передачи вагона

В) Схема симметричной тормозной рычажной передачи вагона с стержневым приводом

Г) Схема тормозной рычажной передачи вагона с потележечным торможением

Д) Схема тормозной рычажной передачи вагонов бункерного типа с потележечным торможением

Е) Схема несимметричной тормозной рычажной передачи вагона - хоппера для перевозки окатышей

Рис 3.30 Схемы регулировки тормозной рычажной передачи